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シーマとアコードを比較! - みんなの比較車種

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日産  シーマ   ホンダ  アコード
VS
57.8万円~550万円
シーマの相場表を見る
中古車相場 33.3万円~595万円
アコードの相場表を見る
148台 中古車掲載台数 354台
  • 日産 シーマ 3.0 300G グランドツーリング ワンオフステンレスマフラー 純正F.Rスポイラー レーダークルーズ エスペリアダウンサス改

    本体価格
    80万円

  • 日産 シーマ 3.0 30LV ターボ クルコン ETC 純ナビ CD  FM.AM

    本体価格
    137.2万円

  • 日産 シーマ 3.0 タイプII リミテッド ユーザー様買取車 フジツボマフラー 前後パワーシート 運転席メモリ付 オートエアコン オ エアサス 禁煙車 フロントフォグ 電格ミラー 15インチAW クルーズコントロール 防眩ミラー ETC

    本体価格
    270万円

  • 日産 シーマ 3.0 タイプII リミテッド インパル731S仕様 フジツボマフラー

    本体価格
    248万円

  • 日産 シーマ 3.0 タイプII-S 

    本体価格
    550万円

  • 日産 シーマ 3.0 タイプLセレクション ターボ ジャンクションフルエアロ 新品車高調 18インチアルミホイール タイベル交換済 ETC

    本体価格
    299万円

  • 日産 シーマ 4.5 450XV 中期最終モデル 黒革シート クルーズコントロール BOSEサウンド パワーシート 純正ナビ バックカメラ ETC車載器 クリアランスソナー 禁煙車 純正キーレス 鍵2個 純正17インチアルミ HIDヘッドライト

    本体価格
    79.8万円

  • 日産 シーマ 4.5 450XV [メーカーオプションDVDナビ・バックモニター・ETC・電動パワーシート・17インチ純正アルミホイール・キセノンヘッドライト]

    本体価格
    89.7万円

  • 日産 シーマ 4.5 450XV 1年保証/DOLCE(ドルチェ)コンプリート車両(フロントバンパー・サイドステップ・リアバンパー・2本出しマフラー)/20インチ(マーベリック220M)/ローダウン(車高調)/キャリパー

    本体価格
    98.9万円

  • 日産 シーマ 4.1 41LX 

    本体価格
    120.5万円

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    本体価格
    198万円

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    本体価格
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    本体価格
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    本体価格
    437万円

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    本体価格
    545.9万円

関東
46台
168.9万円
関西
24台
166.6万円
東海
17台
155.3万円
北海道
13台
169.9万円
九州
6台
104.6万円
東北
11台
137万円
北陸・甲信越
4台
91.3万円
中国
10台
126.9万円
四国
17台
160.5万円
地域別台数
関東
161台
268万円
関西
45台
257.3万円
東海
39台
293.8万円
北海道
4台
214.4万円
九州
56台
366.8万円
東北
13台
163.8万円
北陸・甲信越
17台
255.8万円
中国
13台
261.3万円
四国
6台
286.6万円

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日産  シーマ   ホンダ  アコード
630万円~787.5万円 新車時価格 544.9万円~635.1万円
セダン ボディタイプ セダン
4995×1845×1490  他 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
2987~4494 排気量(cc) 1993
280 最高出力(馬力) 147
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
7~10km/L 10.15モード燃費 ---

ボディを大型化しワールドクラスへと進化

4代目となる日産のパーソナルセダンのフラッグシップモデル。全長が5mとさらに大きくなったボディに、7つ目のプロジェクターヘッドランプなどの個性的なエクステリアをもつ。インテリアではソフトで立体的なインパネや明るい色使いが開放感を与えており、名実ともにワールドクラスの高級セダンへと生まれ変わった。エンジンは4.5LのV8と、伝統の3LのV6ターボの2種類。ミッションはFRが新開発のマニュアルモード付き5AT、4WDは4ATとなる。道路の傾きや横風時の操作を助ける世界初のレーンキープサポートシステムがオプションで用意される。(2001.1)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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