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C+podとタントを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  C+pod   ダイハツ  タント
VS
61.8万円138万円
C+podの相場表を見る
中古車相場 1円265万円
タントの相場表を見る
54 中古車掲載台数 16643
  • トヨタ C+pod G CarPlay 前後カメラ ドラレコ 100V200V家庭用充電 衝突被害軽減ブレーキ 1500W外部電源 LED

    本体価格
    123万円

  • トヨタ C+pod G シートヒーター ナビ ドラレコ キーレス

    本体価格
    99.9万円

  • トヨタ C+pod G PCS AC100V/1500W電源 シートヒーター LEDヘッドライト マニュアルエアコン スマートキー アイドリングストップ

    本体価格
    89万円

  • トヨタ C+pod G 100V200V家庭用充電 セーフティーセンス LEDヘッドライト

    本体価格
    120万円

  • トヨタ C+pod G (軽自動車登録)LEDヘッドライト/衝突軽減ブレーキ /シートヒーター

    本体価格
    79.4万円

  • トヨタ C+pod G ディスプレイオーディオ バック/サイドカメラミラー型ドライブレコーダー 衝突軽減ブレーキ AC100V LEDヘッドランプ シートヒーター クリアランスソナー キーレス USB充電ポート

    本体価格
    102.1万円

  • トヨタ C+pod G EV車 シートヒーター AC100V電源 LEDヘッドライト ウィンドウシールドデアイサー 制限速度60km/h車両 アイドリングストップ キーレスエントリー トヨタセーフティセンス 横滑り防止

    本体価格
    74.8万円

  • トヨタ C+pod G LEDヘッドライト/デュアルエアバッグ/スマートキー/プッシュスタート/ABS/オートライト/シートヒーター/エアコン/USBポート/純正フロアマット

    本体価格
    97万円

  • トヨタ C+pod G シートヒーター LEDヘッドライト オートライト 前後コーナーセンサー ドライブレコーダー リモコンキー AC100V電源 プリクラッシュセーフティ フロアマット シートカバー 横滑り防止装置 禁煙

    本体価格
    120.5万円

  • トヨタ C+pod G EV車 シートヒーター AC100V電源 電動格納ミラー LEDヘッドライト ウィンドウシールドデアイサー 制限速度60km/h車両 アイドリングストップ キーレスエントリー トヨタセーフティセンス

    本体価格
    79.8万円

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    126.3万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X SA 

    本体価格
    59万円

関東
22
91.6万円
関西
6
89.6万円
東海
17
91.5万円
北海道
2
89.9万円
九州
1
138万円
東北
2
99万円
北陸・甲信越
0
---
中国
4
116.1万円
四国
0
---
地域別台数
関東
3741
108.3万円
関西
2417
107.9万円
東海
1978
110.2万円
北海道
842
112万円
九州
2819
110.5万円
東北
1436
112万円
北陸・甲信越
1218
104.4万円
中国
1458
118.3万円
四国
734
108.9万円

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トヨタ  C+pod   ダイハツ  タント
165万円173.1万円 新車時価格 122万円210.7万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
2490×1290×1550 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1755  他
--- 排気量(cc) 658
12 最高出力(馬力) 52~64
RR 駆動方式 FF、4WD
2名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

トヨタの超小型BEV

環境に優しい2人乗りタイプのBEV(電気自動車)。車両サイズは、軽自動車よりも小さく、免許取り立ての独身若年層や、運転に不安を感じる高齢者など、日常生活で少人数かつ近距離の移動が多いユーザーを想定したモビリティになる。取り回しの良さや環境面への配慮、超小型なボディながら充実した安全・安心装備などが採用された。販売はリースとなり、車両を確実に回収し、搭載電池の「3R」(リデュース、リユース、リサイクル)への取り組みも考えられている。(2020.12)
解説

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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