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NT450アトラスとデリカD:5を比較! - みんなの比較車種

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日産  NT450アトラス   三菱  デリカD:5
VS
104万円420万円
NT450アトラスの相場表を見る
中古車相場 14.8万円687.5万円
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32 中古車掲載台数 3549
  • 日産 NT450アトラス 3.0DT アルミバン 1年保証付き 2t アルミバン AT車 ディーゼルターボ バックモニター ナビ ETC サイドドア 荷台内寸長さ3150mm 幅1770mm 高さ2050mm 2トン 2トントラック バン 箱車 3人乗り  セミロング ロング

    本体価格
    289.8万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 ロング フルスーパーロー ディーゼルターボ 4WD 令和1年式 4WD AT ディーゼルターボ 5707km Wエアバック アイドリングストップ キーレス フォグ タイヤ積込 ゲートプロテクター 幌シート 荷台内寸435×178×38 キャンターOEM

    本体価格
    396.9万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 ロング 高床 ディーゼルターボ AT 積載2000kg 荷台長さ430cm 幅180cm アオリ高さ38cm 床下地上高約90cm 荷台鉄板張り 車輌総重量4625kg 準中型免許対応 ロープ穴 事業用登録OK

    本体価格
    202.8万円

  • 日産 NT450アトラス ベースグレード 中型 平ボディ

    本体価格
    応談

  • 日産 NT450アトラス 3.0 ワイド 超ロング フルスーパーロー ディーゼルターボ 積載2t 車両総重量4975kg

    本体価格
    348万円

  • 日産 NT450アトラス ダンプ小型TPG-FBA6W 管理番号382457 キーレス 集中ドアロック ABS エアバック パワーウィンドウ 電格ミラー ETC エアコン

    本体価格
    213万円

  • 日産 NT450アトラス 2t・極東製ダンプ・MT・ETC・ 荷台内寸:3045×1590×320mm

    本体価格
    170.5万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 高床 ディーゼルターボ オートマ!2トン積載! ディーゼルターボ! 全長4690 幅1690 荷台寸法3100 1600 6AT! 三方開き!

    本体価格
    122万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 ワイド ロング 高床 ディーゼルターボ 古河ユニック製3段クレーン/キーレス/最大積載量2t/ETC/準中型免許対応/3名乗車

    本体価格
    319万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 ロング フルスーパーロー ディーゼルターボ 3t積フルフラット積載車

    本体価格
    420万円

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    406.6万円

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    本体価格
    104.8万円

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    本体価格
    490.2万円

関東
9
284.8万円
関西
6
194.6万円
東海
4
322.8万円
北海道
2
198万円
九州
7
266.1万円
東北
2
393万円
北陸・甲信越
1
324万円
中国
1
323万円
四国
0
---
地域別台数
関東
1038
280.6万円
関西
533
350.3万円
東海
521
326.5万円
北海道
410
305万円
九州
288
296.8万円
東北
322
332.4万円
北陸・甲信越
249
321.9万円
中国
115
347.5万円
四国
73
315.5万円

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日産  NT450アトラス   三菱  デリカD:5
--- 新車時価格 221.3万円494.5万円
トラック ボディタイプ ミニバン
--- 全長x全幅x全高(mm) 4730×1795×1870  他
3000 排気量(cc) 1998~2359
--- 最高出力(馬力) 145~170
FR、4WD 駆動方式 4WD、FF
0名 乗車定員 7名、8名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

ミニバン+SUVを引き継ぎ、超モダンなスタイリングに

1BOXタイプながらSUV顔負けの走破性能を誇るデリカ。5代目にはD:5というサブネームが与えられた。3列シート8人乗りで両側スライドドアを採用する。直線基調スタイルにSUVのような大径タイヤを組み合わせた姿がユニーク。先代よりも地上高を20mmアップし走破性を高めた。先代ショートモデルより大きくワイドになり、全長も若干長い。全高を100mm下げたが室内高を100mm広げるなど、高効率なインテリアパッケージを実現している。高いボディ剛性と衝突安全性を確保し、アウトランダー譲りのエンジン(2.4Lの直4)や4WDシステム、サスペンションを採用することで、快適な乗り心地と路面状態を選ばない走行性能を実現した。(2007.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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