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フェアレディZとSLクラスを比較! - みんなの比較車種

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日産  フェアレディZ   メルセデス・ベンツ  SLクラス
VS
41万円1370万円
フェアレディZの相場表を見る
中古車相場 93万円900万円
SLクラスの相場表を見る
810 中古車掲載台数 147
  • 日産 フェアレディZ 3.7 NISMOマフラー車高調 純正部品有

    本体価格
    応談

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン S 6速MT/HKS車高調/アンドロイドオート/スマートキー/ETC/横滑り防止装置/カロッツェリアディスプレイオーディオ/Bluetooth/HIDオートライト/鍛造AW

    本体価格
    248.8万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 バージョン ST 未登録・広告宣伝使用・9速AT

    本体価格
    699.8万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 300ZX 2by2 Tバールーフ 純正AW レザーステアリング クルーズコントロール Tバールーフ(開閉式) ABS パワステ パワーシート フロントフォグランプ

    本体価格
    199.8万円

  • 日産 フェアレディZ 280Z-T 車高調 SPEED STAR MK-IIIアルミ

    本体価格
    応談

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン T 

    本体価格
    145万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 ナビバックカメラ 19外AW リアスポ ETC

    本体価格
    154.8万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 NISMO 専用レカロシート 純正19インチAW レッドブレーキキャリパー 社外ナビ バックカメラ ETC オートエアコン プッシュボタンスタート スマートキー 電格ミラー CD/DVD TV Bluetooth

    本体価格
    288万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 NISMO MY25 1オーナー 取説 保証書 Sキー2個

    本体価格
    658万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 バージョン ST 日産コネクトナビ/BOSEサウンド/ツートンルーフ/レッドキャリパー/バックカメラ/フルセグテレビ/パワーシート/レーダークルーズコントロール/シートヒーター/パドルシフト/ETC

    本体価格
    511.2万円

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    応談

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    本体価格
    応談

関東
303
322.6万円
関西
110
466.5万円
東海
141
463.6万円
北海道
30
330.6万円
九州
82
450.4万円
東北
40
326.2万円
北陸・甲信越
36
407.5万円
中国
45
528.6万円
四国
23
415.4万円
地域別台数
関東
56
889.2万円
関西
29
760.3万円
東海
22
597万円
北海道
5
622.9万円
九州
16
580.2万円
東北
2
265万円
北陸・甲信越
7
587.9万円
中国
6
645万円
四国
4
345.3万円

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フェアレディZとSLクラスのカタログ情報を比較する

日産  フェアレディZ   メルセデス・ベンツ  SLクラス
524.2万円975.3万円 新車時価格 1190万円1783万円
クーペ ボディタイプ オープン
4380×1845×1315  他 全長x全幅x全高(mm) 4612×1877×1314  他
2997 排気量(cc) 2996~4663
405~420 最高出力(馬力) 306~455
FR 駆動方式 FR
2名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

歴代モデルのオマージュを感じさせながら先進技術も装備

歴代モデルのオマージュを感じさせるデザインを採用しながら、先進技術がもたらすダイナミックパフォーマンス、心を震わせるサウンドなどが追求された新型モデル。エンジンは、新開発の3L V6ツインターボで、最高出力405ps/最大トルク475N・mを発生。組み合わされるミッションは、クラッチとギアを強化した6速MTと、新開発の9速ATから選択が可能。ローンチコントロールが組み合わされ、停止からの加速性能ポテンシャル向上が実現された。BOSE社のサウンドシステムが搭載され、プレミアムな音場体験を楽しむことができる。(2022.8)
解説

環境性能も兼ね備えた流麗なロードスター

11年ぶりに6代目へとフルモデルチェンジを果たしたメルセデス・ベンツの高級スポーツカー。歴代モデル同様に、最高級ロードスターとしての優れた走行性能と上質で快適な乗り心地、高い環境適合性と安全性を兼ね備えたモデルに仕立てられている。最大のトピックは、メルセデスの量産モデルとして初めてフルアルミニウムボディシェルが採用されたこと。これにより従来モデルと比較して最大で140kgの軽量化と20%のねじれ剛性アップを実現。エンジンはいずれも直噴化された、3.5LのV6・NAと4.7LのV8ツインターボで、ECOスタートストップ機能を備えた最新型トランスミッションなどにより、動力性能と燃費経済性との両立が図られた(2012.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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