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MAXとタントを比較! - みんなの比較車種

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MAXとタントの中古車情報を比較する

ダイハツ  MAX   ダイハツ  タント
VS
5.5万円47.8万円
MAXの相場表を見る
中古車相場 1円263.1万円
タントの相場表を見る
17 中古車掲載台数 15441
  • ダイハツ MAX 660 RS JB-DET4気筒ターボエンジン/専用ヘッドライト/専用15インチアルミホイール/社外ディープコーンステアリング/フォグランプ/純正エアロ/ETC/メモリーナビ/Bluetooth/Bカメラ/修復無し

    本体価格
    47.8万円

  • ダイハツ MAX 660 Li 修復歴無 CD MD ベンチシート フルフラット アルミホイール ラジオ ドアバイザー

    本体価格
    5.5万円

  • ダイハツ MAX 660 RS 後期JBターボ フル装備・HIDライト・CD&MD・15インチ純正AW・Wエアバック・ABS・キーレス

    本体価格
    38万円

  • ダイハツ MAX 660 RS ワンオーナー/禁煙車/名機JB-DET4気筒ターボエンジン/インタークーラー/純正15インチアルミ/HIDヘッドライト/フォグライト/専用ブラックアウトヘッドライトベゼル/キーレス

    本体価格
    28.6万円

  • ダイハツ MAX 660 Li アルミホイール・禁煙車

    本体価格
    12万円

  • ダイハツ MAX 660 L マット塗装/社外アルミ/フォグ/電動格納ミラー/社外オーディオ/リアワイパー/リアフィルム/新品ウッドシフトノブ/新品ウッドサイドブレーキカバー

    本体価格
    16.5万円

  • ダイハツ MAX 660 RS 

    本体価格
    28.8万円

  • ダイハツ MAX 660 Ri 

    本体価格
    20万円

  • ダイハツ MAX 660 RS 

    本体価格
    19.8万円

  • ダイハツ MAX 660 Ri ターボ

    本体価格
    22万円

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    28万円

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    84.8万円

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    本体価格
    27.8万円

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    本体価格
    99.6万円

  • ダイハツ タント 660 L 左右スライドドア ナビ TV エコアイドル

    本体価格
    28.8万円

  • ダイハツ タント 660 L 両側スライドドア 衝突被害軽減ブレーキ スマートキー アイドリングストップ ECS LEDヘッドライト

    本体価格
    134.9万円

関東
4
16.5万円
関西
5
31.8万円
東海
2
26.5万円
北海道
0
---
九州
3
20.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
20.6万円
四国
0
---
地域別台数
関東
3369
107.1万円
関西
2223
106.3万円
東海
1838
112万円
北海道
834
107.1万円
九州
2638
109.1万円
東北
1386
112.9万円
北陸・甲信越
1149
105.7万円
中国
1316
116.9万円
四国
688
109.1万円

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MAXとタントのカタログ情報を比較する

ダイハツ  MAX   ダイハツ  タント
81.8万円156.3万円 新車時価格 122万円210.7万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1550 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1755  他
659 排気量(cc) 658
58~64 最高出力(馬力) 52~64
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 4名
15~22km/L 10.15モード燃費 ---

立体駐車場対策もバッチリの新コンセプト軽カー

全高を1550mmに抑えタワーパーキングにも入庫可能としたセミトールスタイルの4ドアハッチバック。ムーヴのような箱型ではなく、リアに向かってなだらかに傾斜するルーフ、ボリュームのあるフェンダーラインなど、軽自動車に多いスペース効率優先とはひと味違うスタイルを採用。エンジンは直3のDOHCとターボ、それに直4のターボを用意。ターボエンジンを搭載するRとRSはスポーツチューンドサスを採用し、ミッションは5MTのほかマニュアルモード付きのアクティブシフト4ATを設定。なかでもRSの4WD車は軽初となる“サイバー4WDシステム”を搭載する。(2001.10)
解説

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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