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アリストとアクセラを比較! - みんなの比較車種

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アリストとアクセラの中古車情報を比較する

トヨタ  アリスト   マツダ  アクセラ
VS
55万円467.5万円
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中古車相場 12万円168.4万円
アクセラの相場表を見る
86 中古車掲載台数 83
  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 車高調 社外エアクリ パワーレザーシート 社外マフラー リフトダウンモニター エンジンカバーペイント

    本体価格
    248万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 黒レザーシート・シートヒーター・ETC・タイベル交換済み

    本体価格
    77.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 エイムゲインエアロ マフラー 車高調

    本体価格
    98万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 走行42800キロ 2JZ-GTE ツインターボ 左右パワ-シート シートヒータ- BBSアルミ 純正ナビ ETC クルコン HIDライト

    本体価格
    392.3万円

  • トヨタ アリスト 3.0 Q クラシックカーコンテスト受賞車両・禁煙・記録簿

    本体価格
    169.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ワンオーナー 禁煙 最終型 2JZ 直6ツインターボエンジン WORK19インチアルミ TEIN車高調 純正革調シートカバー クルーズコントロール キーレス スペアキー HIDライト ディーラー記録簿16枚付

    本体価格
    305.7万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 10thアニバーサリーエディション 社外ナビ/ETC/黒革シート/オートライト/フォグランプ/チルト&テレスコピックステアリング/前席パワーシート/ウッドコンビステアリング/ステスイ/電動格納ミラー/純正フロアマット/ドアバイザー

    本体価格
    76.6万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 走行67500km クルーズコントロール マルチナビ JBLサウンド ブラックウッド カセット CDチェンジャー ETC ドアバイザー 電動コーナーポール HIDヘッドライト イエローフォグ

    本体価格
    130万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V ツインターボ

    本体価格
    374万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 

    本体価格
    180万円

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  • マツダ アクセラ 1.5 15C 6速MT/ETC/スマートキー/プッシュスタート/純正CDオーディオ/アイドリングストップ/電格ミラー/運転席・助手席エアバッグ

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    81.1万円

  • マツダ アクセラ 1.5 15C 純正ナビ フルセグTV バックカメラ ETC クルーズコントロール 衝突被害軽減システム ABS 横滑り防止装置 レーンキープアシスト パワーステアリング パワーウィンドウ 純正フロアマット

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    本体価格
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    本体価格
    135万円

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    本体価格
    93.1万円

関東
25
257.2万円
関西
14
176.9万円
東海
13
148.1万円
北海道
7
213.4万円
九州
6
214.8万円
東北
9
224.6万円
北陸・甲信越
1
98万円
中国
9
183万円
四国
2
270万円
地域別台数
関東
19
83.9万円
関西
11
93.4万円
東海
8
89.5万円
北海道
6
86.6万円
九州
11
123.4万円
東北
7
71.8万円
北陸・甲信越
12
103.8万円
中国
5
97.9万円
四国
4
114.8万円

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アリストとアクセラのカタログ情報を比較する

トヨタ  アリスト   マツダ  アクセラ
356万円555万円 新車時価格 171.2万円331万円
セダン ボディタイプ セダン
4805×1800×1435  他 全長x全幅x全高(mm) 4580×1795×1455  他
2997 排気量(cc) 1496~2188
230~330 最高出力(馬力) 99~175
FR 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
8.8~9.4km/L 10.15モード燃費 ---

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
解説

SKYACTIV技術と魂動デザインを採用したCセグメントセダン

独自の技術である「SKYACTIV(スカイアクティブ)」とデザインコンセプト「魂動(こどう)」を採用したCセグメントセダン。躍動的なエクステリアや、コックピット感覚のインテリアなど、魅力的なデザインが与えられている。また、TwitterやFacebookとも連動するヒューマンマシンインターフェイス「MAZDA CONNECT(マツダコネクト)」が採用されている。パワートレインは、新型となる1.5Lガソリンエンジンの「SKYACTIV-G 1.5」と、「SKYACTIV-G 2.0」をベースに開発されたマツダ初のハイブリッドシステム「SKYACTIV-HYBRID」の2種類となる(2013.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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