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TTとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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アウディ  TT   フォード  サンダーバード
VS
20万円678万円
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中古車相場 268万円
サンダーバードの相場表を見る
292 中古車掲載台数 7
  • アウディ TT クーペ 40 TFSI Sラインパッケージ コンフォートパッケージ ブラックスタイリングパッケージ Slineパッケージ バーチャルコックピット  デジタルルームミラー 前後コーナーセンサー ハーフレザーシート オプション19インチAW

    本体価格
    332.6万円

  • アウディ TT クーペ クワトロ スポーツ BRIDGESTON POTENZA新品タイヤ/記録簿14枚/150台限定車/ハーフレザー/ETC/シートヒーター/禁煙

    本体価格
    329.8万円

  • アウディ TT クーペ 2.0 TFSI リミテッド ブレーキディスクローター4枚交換済 パフォーマンス十分ブリヂストンレグノタイヤ装着

    本体価格
    63万円

  • アウディ TT クーペ 1.8T 社外18AW社外ナビTVバックカメラ

    本体価格
    30万円

  • アウディ TT クーペ 2.0 TFSI BOSEスピーカー ナビTV Bluetooth接続可 ETCシートカバー

    本体価格
    49.8万円

  • アウディ TT クーペ 2.0 TFSI クワトロ 4WD ターボ 純正ナビ Bluetooth再生 フルセグTV ETC シートヒーター パワーシート 赤革 パドルシフト 純正アルミホイール HIDヘッドライト オートエアコン

    本体価格
    59.9万円

  • アウディ TT クーペ 2.0 TFSI バーチャルコックピット・純正ナビ・フルセグ・Bluetooth・バックカメラ・前後ドラレコ・ETC・パドルシフト・ETC・スマートキー2個

    本体価格
    188万円

  • アウディ TT  

    本体価格
    138万円

  • アウディ TT クーペ 1.8T オプション純正ナビ TV ETC

    本体価格
    55万円

  • アウディ TT クーペ 1.8 TFSI 

    本体価格
    105万円

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    応談

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    応談

関東
108
183.2万円
関西
36
151.2万円
東海
45
226万円
北海道
28
149.2万円
九州
16
154万円
東北
12
134.2万円
北陸・甲信越
22
189.5万円
中国
19
186.3万円
四国
6
137.7万円
地域別台数
関東
2
---
関西
1
374.8万円
東海
2
236万円
北海道
1
568.9万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
268万円
中国
0
---
四国
0
---

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TTとサンダーバードのカタログ情報を比較する

アウディ  TT   フォード  サンダーバード
469万円793万円 新車時価格 453万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4180×1830×1380  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1798~1984 排気量(cc) 3787~4942
180~245 最高出力(馬力) 140~190
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

約9年ぶりにフルモデルチェンジされたコンパクトスポーツ

初代発売以来、累計50万台以上が販売されたアウディのプレミアムコンパクトスポーツモデルの3代目。エクステリアは、アーチ型ルーフラインなど従来モデルのアイデンティティを踏襲しながらも、6角形のシングルフレームグリルが採用されるなど、アウディの新世代モデルであることが強調されている。搭載するエンジンは2L直噴ターボの2.0TFSI。最高出力は230psで、最大トルクは370N・mとなる。組み合わされるミッションは、ツインクラッチ式6速のSトロニック。駆動方式は、FFと独自の4WDシステムであるクワトロを選択できる。また、クラス初のフルデジタル多機能メーターとアウディバーチャルコックピットも採用されている(2015.8)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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