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C+podとコペンを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  C+pod   トヨタ  コペン
VS
74.8万円138万円
C+podの相場表を見る
中古車相場 133.9万円316.5万円
コペンの相場表を見る
41 中古車掲載台数 166
  • トヨタ C+pod C+pod G LEDヘッドランプ

    本体価格
    85.5万円

  • トヨタ C+pod G 二人乗り電気自動車/コーナーセンサー/スマートキー/プッシュスタート/LEDヘッドライト/オートライト/諸突軽減ブレーキ/シートヒーター2席/充電ケーブル/AC100V

    本体価格
    94.1万円

  • トヨタ C+pod G EV・プッシュスタート・スマートキー・シートヒーター・障害物センサー

    本体価格
    138万円

  • トヨタ C+pod C-pod G 

    本体価格
    108万円

  • トヨタ C+pod G シーポッド 超小型モビリティ エアコン シートヒーター 車検・整備付 航続距離150km 充電器付(200V16A) 2人乗

    本体価格
    118万円

  • トヨタ C+pod G プリクラッシュセーフティ クリアランスソナー パーキングサポートブレーキ プッシュスタート スマートキー シートヒーター 1500Wコンセント 電動格納ミラー 100V/200V充電ケーブル LEDヘッドライト

    本体価格
    74.8万円

  • トヨタ C+pod G プリクラッシュセーフティ クリアランスソナー パーキングサポートブレーキ プッシュスタート スマートキー シートヒーター 1500Wコンセント 電動格納ミラー 100V/200V充電ケーブル LEDヘッドライト

    本体価格
    79.8万円

  • トヨタ C+pod G 

    本体価格
    91.3万円

  • トヨタ C+pod G シートヒーター 100V1500W電源 LEDヘッドライト スマートキー 1年間・走行距離無制限保証

    本体価格
    88万円

  • トヨタ C+pod G スーパーホワイトツートン色/G

    本体価格
    92.7万円

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  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 純正7型メモリーナビ・バックカメラ・シートヒーター・ローダウン・LEDヘッドライト・スマートキー・ETC2.0

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    本体価格
    163.7万円

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    本体価格
    214.5万円

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    本体価格
    208万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ シートヒーター ナビ/バックカメラ ドラレコ

    本体価格
    208万円

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    本体価格
    210万円

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    本体価格
    250.5万円

関東
14
98.3万円
関西
4
88.7万円
東海
9
91.3万円
北海道
2
93.5万円
九州
5
117.1万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
7
109万円
四国
0
---
地域別台数
関東
37
215.9万円
関西
32
206.1万円
東海
54
207.8万円
北海道
1
163.9万円
九州
17
208.6万円
東北
3
214万円
北陸・甲信越
6
207.7万円
中国
8
198.9万円
四国
8
209.1万円

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C+podとコペンのカタログ情報を比較する

トヨタ  C+pod   トヨタ  コペン
165万円173.1万円 新車時価格 238万円255.6万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
2490×1290×1550 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1280
--- 排気量(cc) 658
12 最高出力(馬力) 64
RR 駆動方式 FF
2名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

トヨタの超小型BEV

環境に優しい2人乗りタイプのBEV(電気自動車)。車両サイズは、軽自動車よりも小さく、免許取り立ての独身若年層や、運転に不安を感じる高齢者など、日常生活で少人数かつ近距離の移動が多いユーザーを想定したモビリティになる。取り回しの良さや環境面への配慮、超小型なボディながら充実した安全・安心装備などが採用された。販売はリースとなり、車両を確実に回収し、搭載電池の「3R」(リデュース、リユース、リサイクル)への取り組みも考えられている。(2020.12)
解説

TOYOTA GAZOO Racingが手がけたコペン

オープンエアの喜びと、TOYOTA GAZOO Racingの意のままに操る喜びを融合させた新感覚ライトウェイトスポーツ。ベースとなるのは、ダイハツ コペンで、GAZOO Racingが、ボディ剛性や足回りのチューニングを中心に開発。トヨタの商品ラインナップにはない、ライトウェイトスポーツ、「コペン」と、「GR」が理想とする走りの味との融合が図られている。電動パワーステアリングにも手が加えられ、ステアリング操作と車の動きとの一体感醸成も実現されている。デザインは、走るための機能性が優先された。冷却性能に貢献する大開口ロアグリル、走行性能向上に寄与するアンダースポイラー形状のフロントバンパーなど、空力性能の向上も目指されている。(2019.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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