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スイフトとRS4を比較! - みんなの比較車種

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スズキ  スイフト   アウディ  RS4
VS
12.9万円378万円
スイフトの相場表を見る
中古車相場 329.9万円749.9万円
RS4の相場表を見る
2895 中古車掲載台数 8
  • スズキ スイフト 1.2 XL 4WD 

    本体価格
    43万円

  • スズキ スイフト 1.2 スタイル-DJE 

    本体価格
    69万円

  • スズキ スイフト 1.2 ハイブリッド MZ 9インチナビ 全方位カメラ コネクト

    本体価格
    208万円

  • スズキ スイフト XRリミテッド ZC83S.ZD83S 

    本体価格
    128万円

  • スズキ スイフト 1.6 スポーツ 6MT 1.6L NA TEIN車高調 GReddyマフラー 純正ENKEI製17インチアルミ プッシュスタート HIDヘッドライト クルーズコントロール カロッツェリア製ナビ ETC オートエアコン スマートキー 横滑り防止装置

    本体価格
    61万円

  • スズキ スイフト 1.6 スポーツ ロッソモデロマフラー/純正エアロ/KENWOODナビ/バックカメラ/パドルシフト/本革巻きステアリング/ステアリングリモコン/マッドフラップ/牽引フック/社外テールランプ/スマートキー/ETC

    本体価格
    36.5万円

  • スズキ スイフト 1.2 XG エアロ 

    本体価格
    30万円

  • スズキ スイフト 1.2 スタイル-DJE ナビ/BT/TV/DISC ETC 16インチAW クルコン フォグランプ プッシュボタンスターター パドルシフト 横滑り防止装置

    本体価格
    68万円

  • スズキ スイフト 1.2 ハイブリッド MZ 4WD 全方位カメラナビ+スズキコネクト ETC 1オーナー シートヒーター 電動パーキング BSM LEDヘッドライト プッシュスタート

    本体価格
    197.1万円

  • スズキ スイフト 乗換応援フェア XG ディスプレイオーディオ キーレスプッシュスタート アダプティブクルーズコントロール

    本体価格
    156.3万円

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    本体価格
    応談

関東
885
130.7万円
関西
360
144.8万円
東海
361
139万円
北海道
152
119.3万円
九州
392
140.7万円
東北
263
145.6万円
北陸・甲信越
229
143.3万円
中国
177
142.5万円
四国
76
133.6万円
地域別台数
関東
4
489.9万円
関西
1
---
東海
1
749.9万円
北海道
1
346万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
650万円
四国
0
---

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スイフトとRS4のカタログ情報を比較する

スズキ  スイフト   アウディ  RS4
172.7万円240.1万円 新車時価格 990万円1079万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3860×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
1197~1371 排気量(cc) 4163
82~140 最高出力(馬力) 420
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.4km/L

新プラットフォームを採用

スズキの主力コンパクトカーの4代目。歴代モデルが磨き続けたハンドリング性能はさらに向上。また、マイルドハイブリッドや、軽量化と高剛性を両立させた新プラットフォームが採用された。エクステリアは、スイフトらしさを継承しながら、重心の低いプロポーションと躍動的なフォルムへと進化を遂げている。エンジンは熱効率を向上させることで、優れた走行性能と燃費性能が追求された1.2L直3と、同ユニットにモーター機能付発電機のISGとリチウムイオンバッテリーを組み合わせることで、JC08モード27.4km/Lを実現したマイルドハイブリッド。優れた燃費性能と1.5L・NAエンジン相当のパワーを両立させた、1L直3直噴ターボが用意される(2016.12)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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