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AZ-オフロードとジムニーを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  AZ-オフロード   スズキ  ジムニー
VS
5.9万円110万円
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中古車相場 1円457.5万円
ジムニーの相場表を見る
51 中古車掲載台数 5104
  • マツダ AZ-オフロード 660 XC 4WD 

    本体価格
    30万円

  • マツダ AZ-オフロード 660 XC 4WD ATエアコンアルミ

    本体価格
    30万円

  • マツダ AZ-オフロード 660 XC 4WD 車検10年3月 ターボ 4WD オートギヤシフト キーレス キー2本 ナビ ABS SRSエアバッグ ヘッドライトレベライザー パワステ パワーウィンドウ アルミホイール フォグランプ 4AT

    本体価格
    63万円

  • マツダ AZ-オフロード 660 XC 4WD 4AT / パートタイム4WD / オーディオデッキ / ETC

    本体価格
    70万円

  • マツダ AZ-オフロード 660 XL 4WD 

    本体価格
    50.2万円

  • マツダ AZ-オフロード 660 XC 4WD ターボ/スズキ純正アルミホイール/ルーフレール/フォグランプ/タイミングチェーン仕様

    本体価格
    47.8万円

  • マツダ AZ-オフロード 660 XC 4WD 新品部品3インチリフトアップキットターボ

    本体価格
    69.8万円

  • マツダ AZ-オフロード 660 XC 4WD 

    本体価格
    89.8万円

  • マツダ AZ-オフロード 660 XC 4WD メッキグリル ルーフ フォグランプ

    本体価格
    32.8万円

  • マツダ AZ-オフロード 660 XC 4WD 5速MT 4WDターボ キーレス CD ABS エアコン パワーステアリング パワーウインドウ 集中ドアロック デュアルエアバッグ FMラジオ 一年保証

    本体価格
    56.8万円

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  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 新品タイヤ/社外 SDナビ/フルセグTV/ルーフレール/アルミホイール 純正 15インチ/パワーウインドウ/キーレスエントリー/パワーステアリング/ワンオーナー/マニュアルエアコン

    本体価格
    83.1万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD ターボ ナビ TV Bluetooth 運転席・助手席エアバック ルーフレール 電動ミラー フォグランプ 背面タイヤカバー

    本体価格
    57.9万円

  • スズキ ジムニー 660 ワイルドウインド 4WD リビルトエンジン搭載 リフトアップ 全塗装

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  • スズキ ジムニー 5速MT・純正同色オールペイント・新品ヨコ 

    本体価格
    100万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD オーバーフェンダー 車検対応リフトアップ

    本体価格
    255万円

  • スズキ ジムニー 660 XC 4WD 社外マフラー・社外テールランプ・シートカバー

    本体価格
    60万円

関東
7
48.6万円
関西
4
58.1万円
東海
6
64.7万円
北海道
8
54.2万円
九州
11
46.4万円
東北
7
70.2万円
北陸・甲信越
6
62.7万円
中国
2
63.3万円
四国
0
---
地域別台数
関東
1171
147.1万円
関西
590
164.7万円
東海
657
152.4万円
北海道
504
137.5万円
九州
727
150.1万円
東北
485
154.7万円
北陸・甲信越
436
154.1万円
中国
314
179.7万円
四国
220
150.7万円

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AZ-オフロードとジムニーのカタログ情報を比較する

マツダ  AZ-オフロード   スズキ  ジムニー
147.2万円158万円 新車時価格 145.8万円216万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1680  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1725
658 排気量(cc) 658
64 最高出力(馬力) 64
4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 4名
14.6~16.4km/L 10.15モード燃費 ---

クラスを超えた圧倒的な走破力が魅力

H10年10月の新規格化に対応してFMCしたスズキジムニーのマツダブランド車がAZ-オフロード。ネーミングとバッジ以外はジムニーと共通のOEM車だ。軽量かつコンパクトなボディに加え、新設計のラダーフレームや前後リジッドの足回り、さらにハイ/ロー切り替え式のトランスファーなど、本格的と呼ぶにふさわしいスペックにより圧倒的な走破性能を誇る。同時に静粛性や居住性、インテリアも大幅に進化し、普通の乗用車として日常使える快適性能も手に入れている。パワーユニットは64psの直列3気筒DOHCインタークーラー付きターボのみで、ミッションは5MTと4ATが用意される。(1998.10)
解説

伝統が継承された軽の本格クロスカントリー

悪路走破性とコンパクトな車体による取り回しの良さから、様々な作業現場や山間部、積雪地の重要な交通手段として活躍してきた軽自動車で唯一の本格4WD車。新開発のラダーフレームに、FRレイアウト、副変速機付パートタイム4WD、3リンクリジッドアクスル式サスペンションという伝統の車体構成を継承。ブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、高い走破性能も実現される。機能を追求した内外装デザインに取り回ししやすいボディサイズ。見切りの良さ、荷室空間の広さや使いやすさの向上も図られた。予防安全技術、スズキセーフティサポートも搭載され、「サポカーSワイド」に該当している。エンジンは660ccターボ。(2018.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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