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アクティバンとストリートを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アクティバン   ホンダ  ストリート
VS
9.8万円158万円
アクティバンの相場表を見る
中古車相場 17万円135万円
ストリートの相場表を見る
313 中古車掲載台数 22
  • ホンダ アクティバン 660 SDX 両側スライドドア ETC キーレス エアコン パワステ

    本体価格
    39.4万円

  • ホンダ アクティバン 660 SDX 10万km時リビルトエンジン交換済

    本体価格
    28万円

  • ホンダ アクティバン 660 SDX フロアオートマ ダブルエアバッグ

    本体価格
    27.8万円

  • ホンダ アクティバン SDX 4WD 

    本体価格
    61万円

  • ホンダ アクティバン キッチンカー登録 キッチンカー仕様

    本体価格
    68万円

  • ホンダ アクティバン 660 SDX 4WD 

    本体価格
    14万円

  • ホンダ アクティバン 660 SDX 4WD 4WD 4AT 純正ラジオ ETC マニュアルエアコン 純正キーレス

    本体価格
    36.6万円

  • ホンダ アクティバン 660 SDX A/C

    本体価格
    19.8万円

  • ホンダ アクティバン 660 SDX 

    本体価格
    24万円

  • ホンダ アクティバン 660 SDX 4WD 

    本体価格
    28万円

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    本体価格
    85万円

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    78万円

  • ホンダ ストリート 660 V 

    本体価格
    60万円

  • ホンダ ストリート 660 V 

    本体価格
    135万円

  • ホンダ ストリート 4WD 

    本体価格
    39万円

  • ホンダ ストリート 660 Xi ダブルサンルーフ・フルエアロ

    本体価格
    60万円

  • ホンダ ストリート 660 G 4WD 

    本体価格
    105万円

  • ホンダ ストリート 660 EX 4WD ストリート 車高調 ツインサンルーフ 5速MT 14インチ

    本体価格
    69.8万円

  • ホンダ ストリート 660 V 4WD 5速マニュアル タイミングベルト交換  4WD

    本体価格
    49.9万円

関東
89
38.9万円
関西
36
46.2万円
東海
40
37.8万円
北海道
16
44.2万円
九州
62
39.3万円
東北
10
41.4万円
北陸・甲信越
17
48.5万円
中国
20
53.1万円
四国
23
46.2万円
地域別台数
関東
3
59.9万円
関西
2
38.5万円
東海
1
42万円
北海道
0
---
九州
4
60万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
39万円
中国
5
71.9万円
四国
6
95万円

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アクティバンとストリートのカタログ情報を比較する

ホンダ  アクティバン   ホンダ  ストリート
104万円135.5万円 新車時価格 91万円135.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1880 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1870  他
656 排気量(cc) 656
45~53 最高出力(馬力) 38~44
MR、4WD 駆動方式 MR、4WD、FR
2名、4名 乗車定員 4名
14.2~17km/L 10.15モード燃費 ---

高い安全性と操縦安定性を両立

衝突安全性を飛躍的に高めた、フロントに短いノーズをもつ新しいボディが採用された。前輪を可能な限り前方に置き、エンジンを前後車軸間に搭載するミッドシップリアドライブ方式により広い室内と安定感ある走行性能を実現。シートアレンジ次第で6畳相当のカーペット積載をも可能にしている。エンジンは46psを発生する直3のSOHC12バルブ。メカ関係では路面状況に応じて自動的に切り替わるリアルタイム4WD、乗り心地と操縦安定性に優れるド・ディオン式リアサスペンションを採用。全車に運転席エアバッグが標準のほか、ABS&ブレーキアシストもオプション設定する。(1999.6)
解説

規格変更に合わせて居住性が向上

軽快な走りを見せる軽1BOXワゴンだが、改定された軽規格に対応すべくボディサイズやサスペンションなどはそのままに、フロントパネル前部を20mm延長して居住性の向上を実現。リアのドラムブレーキ径も200mmに拡大し、制動性能を強化した。エンジンは直3を搭載し、5MT/3AT、2WD/4WDが選べる。3ATはクラッチコントロールバルブやスロットル制御バルブの採用により変速ショック低減を図った。(1990.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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