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プレリュードとMR2を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  プレリュード   トヨタ  MR2
VS
129.9万円695万円
プレリュードの相場表を見る
中古車相場 88.7万円613.8万円
MR2の相場表を見る
82 中古車掲載台数 78
  • ホンダ プレリュード ベースグレード 9インチコネクトディスプレイ シートヒー

    本体価格
    615万円

  • ホンダ プレリュード 2.0 ワンオーナー車 Honda CONNECTディスプレー(9インチ) ETC2.0

    本体価格
    632.9万円

  • ホンダ プレリュード 2.2 Si VTEC 4WS 走行14000km 純正オーディオ

    本体価格
    248万円

  • ホンダ プレリュード 2.0 ホンダセンシング・前後ドラレコ・フルセグ

    本体価格
    585.8万円

  • ホンダ プレリュード 2.0 Si 4WS 4WS 5MT RSRダウンサス ETC クルコン サンルーフ 外品オーディオ CD再生 エアコン付 PS PW ドラレコ付きデジタルインナーミラー タイミングベルト1度交換済 車検R9.11まで

    本体価格
    255万円

  • ホンダ プレリュード 2.0 ムーンリットホワイトパール/純正コネクテッドディスプレイ/BOSEプレミアムサウンド/ワイヤレス充電/bremboフロント大型ディスクブレーキ/アダプティブクルーズコントロール/インチデジタルメーター

    本体価格
    625万円

  • ホンダ プレリュード 2.0 Si 4WS フェラーリレッド DOHC

    本体価格
    330万円

  • ホンダ プレリュード 2.2 SiR Sスペック 

    本体価格
    210万円

  • ホンダ プレリュード 2.0 Honda SENSING フルLEDヘッドライト LEDアクティブコーナリングライト BOSEプレミアムサウンドシステム Honda CONNECTディスプレイ フラッシュアウターハンドル ブレンボ大口径ディスクブレーキ パドルシフト

    本体価格
    637万円

  • ホンダ プレリュード 2.0 フロントロアスカート フロントグリルモールディング テールゲートスポイラー 無限フロアマット(未使用) Google搭載純正9インチナビTV BOSEプレミアムサウンド ホンダセンシング 禁煙1オナ メーカー保証

    本体価格
    589万円

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    本体価格
    199万円

関東
23
565.9万円
関西
21
452.1万円
東海
10
515万円
北海道
0
---
九州
18
499.6万円
東北
4
260万円
北陸・甲信越
0
---
中国
5
373万円
四国
1
608万円
地域別台数
関東
25
255.7万円
関西
16
269万円
東海
7
227.9万円
北海道
2
219.2万円
九州
11
261万円
東北
6
220.9万円
北陸・甲信越
1
179.8万円
中国
9
257.4万円
四国
1
295万円

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プレリュードとMR2のカタログ情報を比較する

ホンダ  プレリュード   トヨタ  MR2
618万円648万円 新車時価格 182万円309.5万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4520×1880×1355 全長x全幅x全高(mm) 4170×1695×1240  他
1993 排気量(cc) 1998
141 最高出力(馬力) 165~245
FF 駆動方式 MR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 10~12.4km/L

電動化時代の操る喜びをいち早く体現

ホンダは2025年9月に新型「プレリュード」を発売した。新型プレリュードは、グライダーのような高揚感を追求し、「UNLIMITED GLIDE」をグランドコンセプトとする。進化したハイブリッドシステム「e:HEV」と、シビックタイプR譲りの「デュアルアクシス ストラット」「アダプティブダンパー」を搭載することで、操る喜びと環境性能を両立させたモデルとなった。エクステリアデザインは、低くシャープなフロントノーズと滑らかなボディラインが特徴で、アダプティブドライビングビームなどの先進技術も採用している。インテリアでは、運転席と助手席に異なるシートデザインを施し、快適性とスポーツ性を両立。さらに、独自の制御技術「Honda S+Shift」を取り入れ、ダイレクトな駆動レスポンスを実現した。多彩な荷室設計やBOSEサウンドシステムの搭載も魅力的だ。(2025.9)
解説

ボディ拡大とともにパワーもアップ

国産初の2シーターミッドシップスポーツとして登場したMR2。2代目では伸びやかでエレガントなボディデザインを実現するために、ボディを拡大(全長+220mm、全幅+30mm)した。ただし空気抵抗を低減させるために、徹底的にボディのフラッシュサーフェイス化を行っている。オープン感覚が楽しめるTバールーフは初代から受け継がれた。ボディの拡大に伴い、初代の1.5~1.6Lエンジンに代わって採用されたのが2L直4ツインカムターボと2L直4NA。足回りは全面的に見直した4輪ストラット式で、タイヤは前後で異なるサイズを採用するなど走行性能を大幅に向上させた。(1989.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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