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カレンとシルビアを比較! - みんなの比較車種

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カレンとシルビアの中古車情報を比較する

トヨタ  カレン   日産  シルビア
VS
55.9万円114.5万円
カレンの相場表を見る
中古車相場 143万円999万円
シルビアの相場表を見る
5 中古車掲載台数 263
  • トヨタ カレン 2.0 XS 5速マニュアル/リアスポイラー/

    本体価格
    79.9万円

  • トヨタ カレン 2.0 ZS 後期3S-GE 5MT

    本体価格
    110万円

  • トヨタ カレン 1.8 TS タイミングベルト交換済

    本体価格
    55.9万円

  • トヨタ カレン 2.0 ZS 走行距離78444KM リアスポイラー/ナービワンセグTVエアコンクーラー/パワーステアリング/パワーウィンドウ アルミホイール ETCE/G3STWIN CAM16

    本体価格
    99.9万円

  • トヨタ カレン 2.0 XSツーリング 純正AW タイベル交換済

    本体価格
    114.5万円

ピックアップ中古車
  • 日産 シルビア 2.0 スペックR 

    本体価格
    358万円

  • 日産 シルビア 2.0 Q’sクラブセレクション 

    本体価格
    205万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックR Vパッケージ フルエアロ/社外ホイール/社外マフラー/社外足回り/社外メーター/BRIDEシート/6MT

    本体価格
    383万円

  • 日産 シルビア 2.0 スペックS Lパッケージ 2本出しマフラー ブラックレザーシート フォグランプ 純正15インチアルミホイール KENWOODオーディオ 革巻きステアリング・シフトノブ オートエアコン アルミペダル サイドバイザー ETC車載器

    本体価格
    189.8万円

  • 日産 シルビア 2.0 オーテックバージョン 

    本体価格
    290万円

  • 日産 シルビア Qs改ターボ 車高調 18インチ LSD 

    本体価格
    300万円

  • 日産 シルビア ヴァリエッタ6MTターボ純エアロ新品製作 ヴァリエッタ6MTターボ純エアロ新品製作

    本体価格
    500万円

  • 日産 シルビア 2.0K‘s 柿本改マフラー スパルコフルバケ Work製 17AW BLADE製 車高調 サンルーフ APEX製 ブーストメーター HKS製 ターボタイマー GReddy製 インテリジェントインフォーマー ETC

    本体価格
    398万円

  • 日産 シルビア 2.0改SR20DETターボ5MT SR20DETターボ5MT 社外LSD(デフ)オリジンフロントフェンダー 前後ワイドフェンダー エアロボンネット 社外エキマニ ブリッツブーストコントローラー アルミラジエーター 追加メーター

    本体価格
    265万円

  • 日産 シルビア CPS311 未再生純正オリジナル車両

    本体価格
    720.4万円

関東
4
87.6万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
110万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
93
325.5万円
関西
27
406.7万円
東海
50
352.1万円
北海道
14
314.7万円
九州
23
412.4万円
東北
14
330.3万円
北陸・甲信越
15
335.3万円
中国
13
417万円
四国
14
374.6万円

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カレンとシルビアのカタログ情報を比較する

トヨタ  カレン   日産  シルビア
163万円245.2万円 新車時価格 177万円260.7万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4490×1750×1310 全長x全幅x全高(mm) 4445×1695×1285
1838~1998 排気量(cc) 1998
125~180 最高出力(馬力) 160~250
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
10.6~14.6km/L 10.15モード燃費 10~12km/L

北米で人気のスタイリッシュクーペ

1994(H6)年にデビューした6代目セリカをベースとした2ドアクーペ。独立したトランクがあるため全長はセリカより20mmほど延長されているが、それ以外のインテリアや基本コンポーネンツは同じと考えていい。エンジンは2Lの直4DOHCのみとなるが、経済性を重視したハイメカツインカム(140ps)と、走行性能にこだわったスポーツツインカム(180ps)の2ユニットをラインナップ。とくに後者はMTとATでカムシャフトを変えるなど、コダワリのセッティングが施されている。また、前者には4WS仕様が、後者にはスーパーストラットサスペンション仕様も設定されていた。(1994.1)
解説

5ナンバーサイズへダウンサイジング

先代の大型化による不評の反省から、7代目となるシルビアは5ナンバーサイズへ回帰。コンパクトでスタイリッシュなクーペ、というキャラクターを打ち出した。搭載されるエンジンは165ps(AT車は160ps)の2Lの直4DOHC。こちらには5MTと4ATが、また250ps(AT車は225ps)のインタークーラー付きターボには6MTと4ATが用意される。足回りは基本的に先代のS14と同形式ではあるが、ボディ剛性の大幅な向上に加えブレーキシステムの強化、一部にスポーツチューンドサスペンションやヘリカルLSDを採用するなど、FRとしての走りの良さに一層の磨きがかけられた。(1999.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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