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プリウスとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  プリウス   ホンダ  インスパイア
VS
9.3万円550万円
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中古車相場 29.8万円239.8万円
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9225 中古車掲載台数 24
  • トヨタ プリウス 1.8 X 検査10年4月/整備記録簿/1オーナー/記録簿付/禁煙車/純正ナビ/TV

    本体価格
    319.8万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S ツーリングセレクション E-Four 4WD 衝突被害軽減ブレーキ・バックモニター付

    本体価格
    238万円

  • トヨタ プリウス 2.0 Z ワンオーナ- フルセグ メモリーナビ ミュージックプレイヤー接続可 Pシート Pリヤゲート シートクーラー 全周囲カメラ バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC ドラレコ LEDヘッドランプ

    本体価格
    341万円

  • トヨタ プリウス 2.0 G 衝突被害軽減ブレーキ アクセル踏み間違い防止装置 スマートキー ETC Bluetooth LEDヘッドライト アルミホイール

    本体価格
    269.8万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S メモリーナビ フルセグテレビ DVD再生 バックカメラ ETC HIDヘットライト スマートキー

    本体価格
    89.1万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S セーフティ プラス 社外ナビ フルセグTV DVD再生 Bluetooth HUD オートハイビーム LEDヘッドライト オートライト ETC クルーズコントロール

    本体価格
    89.9万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S 後期 ETC バックカメラ オートライト ナビ ステアリングスイッチ 純正15インチアルミホイール スマートキー プッシュスタート オートエアコン 電動格納ミラー

    本体価格
    58万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S ETC バックカメラ ナビ TV クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム アルミホイール オートマチックハイビーム オートライト LEDヘッドランプ

    本体価格
    172万円

  • トヨタ プリウス 2.0 Z TSS・アドバンスドパーク・前後ドラレコ・LED・DAナビ

    本体価格
    297万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S バックカメラSDナビ・Bluetooth

    本体価格
    45.5万円

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    60万円

関東
2207
180.8万円
関西
1447
196.7万円
東海
1500
207.8万円
北海道
377
185.9万円
九州
1329
185.4万円
東北
712
185.5万円
北陸・甲信越
548
199.7万円
中国
720
195.5万円
四国
385
195.4万円
地域別台数
関東
11
96万円
関西
3
48.1万円
東海
8
129.4万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
59.8万円
中国
0
---
四国
1
75.7万円

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プリウスとインスパイアのカタログ情報を比較する

トヨタ  プリウス   ホンダ  インスパイア
275万円464.5万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4600×1780×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1797~1986 排気量(cc) 3471
98~155 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

エモーショナルなデザインと走りを実現

トヨタは2022年12月に新型プリウスをフルモデルチェンジし、「Hybrid Reborn」をコンセプトに掲げた。新型は、一目ぼれするデザインととりこにさせる走りを兼ね備え、プリウスならではのモノフォルムシルエットを踏襲しながらも、ワイド&ローなスタンスと大径タイヤでスタイリッシュな外観に進化した。2.0Lエンジンを加えた第5世代ハイブリッドシステムと第2世代TNGAプラットフォームを採用し、気持ちの良い走りを実現。加えて、充実した安全装備や快適な室内空間も兼ね備え、次の25 年も愛されるモデルを目指している。車のサブスクリプションサービス「KINTO」でも利用可能なグレード「U」も設定され、プラグインハイブリッドのグレード「Z」を2023年3月に加えられている。(2022.12)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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