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MR-Sとジムニーを比較! - みんなの比較車種

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MR-Sとジムニーの中古車情報を比較する

トヨタ  MR-S   スズキ  ジムニー
VS
35.8万円330万円
MR-Sの相場表を見る
中古車相場 1円440万円
ジムニーの相場表を見る
130 中古車掲載台数 5117
  • トヨタ MR-S 1.8 5速マニュアル 純正オーディオ ETC キーレス

    本体価格
    106.8万円

  • トヨタ MR-S 1.8 Sエディション 純正6速公認 RECAROシート 社外マフラー 前後異形アルミ 純正オプションフロントリップ TRDタワーバー前後 社外リアスポ

    本体価格
    178万円

  • トヨタ MR-S 1.8 Vエディション ワンオーナー 禁煙車 純正アルミホイール 6速マニュアル 茶革シート フォグランプ

    本体価格
    298万円

  • トヨタ MR-S 1.8 Vエディション 5速MT 本革シート ボルドーガラス幌 後期型純正アルミ 革巻きステアリング アルミペダル 純正オーディオ フォグ リアスポ Wエアバック

    本体価格
    168万円

  • トヨタ MR-S 1.8 Sエディション 純正プッシュスタート フロントカメラ キーレスエントリー 黒色ソフトトップ 純正アルミホイール 6速MT 助手席エアバック エアコン CDデッキ 後期型 フォグライト スペアタイヤ パワステ パワーウィンドウ

    本体価格
    179.2万円

  • トヨタ MR-S MR-S Sエディション 

    本体価格
    98万円

  • トヨタ MR-S 1.8 Sエディション 5速MT エアコン パワステ CDオーディオ キーレス

    本体価格
    78万円

  • トヨタ MR-S 1.8 Sエディション 車高調 車検R9/4

    本体価格
    79万円

  • トヨタ MR-S 1.8 Sエディション シーケンシャル ETC キーレスエントリー CD再生 スペアタイヤ スペアタイヤカバー フォグライト 純正アルミホイール 黒色ソフトトップ 助手席エアバック エアコン パドルシフト

    本体価格
    85.9万円

  • トヨタ MR-S 1.8 Sエディション 5速マニュアル タイミングチェーン式エンジン アルミホイール 運転席エアバッグ 助手席エアバッグ走行距離84452KM 修復歴 無し

    本体価格
    139.9万円

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    本体価格
    239.9万円

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    108.3万円

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    本体価格
    46.5万円

関東
53
153.6万円
関西
12
146万円
東海
28
159万円
北海道
1
94.4万円
九州
17
95.4万円
東北
6
116.1万円
北陸・甲信越
3
145.9万円
中国
7
187.1万円
四国
3
196.5万円
地域別台数
関東
1170
150.4万円
関西
579
172.9万円
東海
633
157.8万円
北海道
474
134.8万円
九州
730
152.6万円
東北
472
154.4万円
北陸・甲信越
476
158.9万円
中国
335
178.4万円
四国
248
155.1万円

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MR-Sとジムニーのカタログ情報を比較する

トヨタ  MR-S   スズキ  ジムニー
207.9万円240万円 新車時価格 145.8万円216万円
オープン ボディタイプ クロカン・SUV
3885×1695×1235  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1725
1794 排気量(cc) 658
140~155 最高出力(馬力) 64
MR 駆動方式 4WD
2名 乗車定員 4名
14~14.8km/L 10.15モード燃費 ---

軽量コンパクトなオープンスポーツ

2シーターミッドシップMR2の後継車として誕生したMR-S。ミッドシップエンジン+リアドライブというレイアウトは踏襲し、新たにオープンボディを得て軽快な走りが楽しめる。またショートオーバーハングでヨー慣性モーメントを小さくしたうえに、2450mmというロングホイールベースで優れた操舵応答性と収束性を両立。MR-2より扱いやすさが格段にアップしている。発売当初は1.8LのVVT-i直4エンジン+5MTだったが、H12年8月には2ペダルMTの5速シーケンシャルミッションを追加。ソフトトップは手動開閉式。多彩な外装色と内装色の組み合わせが選択可能。(1999.10)
解説

伝統が継承された軽の本格クロスカントリー

悪路走破性とコンパクトな車体による取り回しの良さから、様々な作業現場や山間部、積雪地の重要な交通手段として活躍してきた軽自動車で唯一の本格4WD車。新開発のラダーフレームに、FRレイアウト、副変速機付パートタイム4WD、3リンクリジッドアクスル式サスペンションという伝統の車体構成を継承。ブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、高い走破性能も実現される。機能を追求した内外装デザインに取り回ししやすいボディサイズ。見切りの良さ、荷室空間の広さや使いやすさの向上も図られた。予防安全技術、スズキセーフティサポートも搭載され、「サポカーSワイド」に該当している。エンジンは660ccターボ。(2018.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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