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スカイラインクーペとスタリオンを比較! - みんなの比較車種

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スカイラインクーペとスタリオンの中古車情報を比較する

日産  スカイラインクーペ   三菱  スタリオン
VS
54.8万円1284万円
スカイラインクーペの相場表を見る
中古車相場 269万円468.8万円
スタリオンの相場表を見る
245 中古車掲載台数 3
  • 日産 スカイラインクーペ 3.7 370GT タイプSP サンルーフ 純正エアロフォルムバンパー 車高調 黒革シート 対向キャリパー カールソン20インチアルミホイール 純正ナビ バックカメラ ETC HIDヘッドライト パワーシート シートヒーター

    本体価格
    99.9万円

  • 日産 スカイラインクーペ GT-X フルレストアソレックス50パイ

    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインクーペ 2000GT N42タコ足ソレックスデュアルマフラー・Defi水温&油圧&油温レーサーゲージ・ETC・KENWOOD・4点ロールバー・半革シート・エアコン・MK63キャリパー・スリットローター・ワタナベ14AW

    本体価格
    1780万円

  • 日産 スカイラインクーペ 3.7 370GT タイプS 6MT クラッチ新品交換 VQ37VHR 柿本マフラー BRIZ車高調 リアメッキフィニッシャー パワーシート HID 社外19AW BT対応純正HDDナビ オートライト オートエアコン ETC

    本体価格
    172万円

  • 日産 スカイラインクーペ RS 

    本体価格
    350万円

  • 日産 スカイラインクーペ GTS 24Vツインカムターボ 柿本改マフラー スピードスター17インチAW

    本体価格
    485万円

  • 日産 スカイラインクーペ 2.0 GTS-t タイプM ボディセミレストア済み 2名乗車公認 ワンオフロールバー 326パワー車高調 純正5速MT ターボ スポット増し

    本体価格
    477万円

  • 日産 スカイラインクーペ 2.5 GTS25t タイプM 後期型 修復歴無し RB25DET 大型トランクスポイラー 純正16アルミ 社外マフラー 新車保証書

    本体価格
    280万円

  • 日産 スカイラインクーペ 3.5 350GT 寒冷地仕様/パワーシート/冬タイヤ積込

    本体価格
    72.1万円

  • 日産 スカイラインクーペ 2000GTX 2.6L/亀有83ピストン/ハイカム/SUキャブ/クーラー/油圧パワステ/純正同色全塗装済/セミレストア/GTR用タコ・スピードメーター/純正Dシート補修中/パワーウィンドウ/

    本体価格
    1260万円

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  • 三菱 スタリオン その他 

    本体価格
    250万円

  • 三菱 スタリオン 2.0GSR-VR 50台限定車ノーマル車両

    本体価格
    468.8万円

  • 三菱 スタリオン 2.0 GSR-V 純正5速 ICターボ A183A 車検令和10年1月 G63Bエンジン 16インチアルミ

    本体価格
    269万円

関東
87
394.3万円
関西
22
346.6万円
東海
39
441.8万円
北海道
17
300.1万円
九州
29
402.6万円
東北
14
258万円
北陸・甲信越
12
328.3万円
中国
21
486.8万円
四国
4
301.5万円
地域別台数
関東
1
269万円
関西
0
---
東海
1
468.8万円
北海道
0
---
九州
1
250万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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日産  スカイラインクーペ   三菱  スタリオン
369.6万円516.2万円 新車時価格 252.7万円311.5万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4655×1820×1390 全長x全幅x全高(mm) 4410×1695×1320  他
3696 排気量(cc) 1997~2555
333 最高出力(馬力) 175~200
FR 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
8.9~9.7km/L 10.15モード燃費 ---

北米を見据えた、FRスポーティクーペ

米で大成功を収めたG35クーペの後継モデル。外観はロングノーズ、ショートオーバーハングをもつ、ロー&ワイドなFRクーペらしいデザインだ。クーペ専用パネルで構成され、流れるようなライン、フェンダーの張り出しなどでスポーティさを増した。スポーツグレードには開口部が3分割されたバンパーや専用スポーツキャリパー付き19インチホイールも装着される。新開発3.7LエンジンはVVEL(バルブ作動角・リフト量連続可変システム)を採用。高回転まで滑らかに回り、出力や環境性能も向上した。前後のタイヤ切れ角を調整し安定や運動性能に寄与する、日産独自技術の4WAS(4輪アクティブステア)をスポーツグレードに標準装備。(2007.10)
解説

内外装の変更

内外装のデザインを変更したほか、装備の充実化を図り、機能性を向上させている。(1985.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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