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ロードスターと458スパイダーを比較! - みんなの比較車種

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ロードスターと458スパイダーの中古車情報を比較する

スマート  ロードスター   フェラーリ  458スパイダー
VS
78万円128万円
ロードスターの相場表を見る
中古車相場 2080万円4580万円
458スパイダーの相場表を見る
3 中古車掲載台数 37
  • スマート ロードスター ベースモデル ターボ 修復歴無し MTモード付き キーレス

    本体価格
    78万円

  • スマート ロードスター ベースモデル 走行37000km BRABUSアクセルブレーキペダル ヒーター付黒本革シート インタークーラー付ターボ 6速MTモード付AT パドルシフト 電動ソフトトップ

    本体価格
    128万円

  • スマート ロードスター ベースモデル 

    本体価格
    98万円

ピックアップ中古車
  • フェラーリ 458スパイダー F1 DCT ダイヤモンドフィニッシュホイール

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 458スパイダー F1 DCT 

    本体価格
    3587万円

  • フェラーリ 458スパイダー F1 DCT 認定中古車保証2年付・走行5220km・カーボン7点・20インチ鍛造ホイール ツートンダイヤモンドポリッシュ・プレミアムHiFiシステム・リアパーキングカメラ・カラードブレーキキャリパー(アルミニウム)

    本体価格
    4580万円

  • フェラーリ 458スパイダー F1 DCT 正規ディーラー車スペチアーレ純正鍛造20インチホイール&チタンスタッドボルト カーボンファイバードライゾーンLEDステアリング Fサスペンションリフト ヒーター&メモリー付フル電動シート F&Rパークセンサー

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 458スパイダー F1 DCT LEDカーボンステアリング D車 カーボンセラミックブレーキ フロントリフター JBL シートヒーター デイトナシート イエローブレーキキャリパー ETC スピードレーダー フロアマット 赤黒ツートンシート

    本体価格
    2568万円

  • フェラーリ 458スパイダー F1 DCT ブリリアントマフラー(可変バルブリモコン付) カーボンLEDステアリング カーボンフロントスポイラー・ダクトウイング・リアウイング カーボンセラミックブレーキ イエローキャリパー

    本体価格
    2329万円

  • フェラーリ 458スパイダー F1 DCT 正規ディーラー車・JBLサウンド・LEDステアリング・鍛造20インチアルミ・ビアンコアブズ

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 458スパイダー F1 DCT マットブラック Fリフト 社外可変マフラ-

    本体価格
    3090万円

  • フェラーリ 458スパイダー F1 DCT 正規D車 ユーザー様買取車 レッドレザーシート カーボンLEDステアリング カーボンセラミックブレーキ 前面プロテクションフィルム施工 フロアマット

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 458スパイダー F1 DCT F1 DCT 正規D車ロッソFプロテクション

    本体価格
    3500万円

関東
2
103万円
関西
0
---
東海
1
98万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
10
3609.7万円
関西
7
3490万円
東海
10
3198.9万円
北海道
0
---
九州
7
3292.6万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
3732.7万円
四国
1
4030万円

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ロードスターと458スパイダーのカタログ情報を比較する

スマート  ロードスター   フェラーリ  458スパイダー
343万円 新車時価格 3060万円
オープン ボディタイプ オープン
3430×1615×1205  他 全長x全幅x全高(mm) 4527×1937×1211
698 排気量(cc) 4499
82~101 最高出力(馬力) 570
RR 駆動方式 MR
2名 乗車定員 2名
18.4~18.8km/L 10.15モード燃費 ---

---
解説

人気のV8ミッドシップに追加されたオープンモデル

最高出力570ps/最大トルク540N・mを発生する4.5LのV8エンジンをミッドシップに搭載する現行フェラーリで、最もスポーティな458イタリアをオープン化したモデルが458スパイダーだ。前述の出力は458イタリアそのままに、アクセル・ペダルのマッピングやマルチリンク・サスペンションの減衰力などオープントップでの走行状態に合わせた改良が施される。オープントップを実現するルーフには軽量なアルミニウムを採用。従来のソフトトップと比較し、約25kgの軽量化とルーフの開閉時間は約14秒まで短縮された。ちなみにこのオープンフェラーリの実力だが、0-100km/h加速は3.4秒未満、最高速は320km/hと発表されている(2011.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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