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レガシィツーリングワゴンとハイゼットピックを比較! - みんなの比較車種

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スバル  レガシィツーリングワゴン   ダイハツ  ハイゼットピック
VS
6.5万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
中古車相場 17万円92万円
ハイゼットピックの相場表を見る
550 中古車掲載台数 32
  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト Sパッケージ 4WD STIフロントリップ/スポイラー・黒革シート・前席シートヒーター・社外ナビ・フルセグ・CD/DVD/BT/ETC/ACC・バックカメラ・前席パワーシート・純正18インチアルミ・ステリモ・保証付き

    本体価格
    84.1万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GTスペックB 4WD ワンオーナー STIゲノムマフラー MT

    本体価格
    69万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GTスペックB 4WD 5速マニュアル T-ベルト交換済みステカ有

    本体価格
    63.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT アイサイト Sパッケージ 4WD ストラーダナビ・TV Bカメラ ETC

    本体価格
    64.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT DIT アイサイト 4WD 純正ナビ Bカメラ 衝突軽減ブレーキ クルーズコントロール パワーシート HIDライト 車高調 パドルシフト 革巻きステアリング 18インチBBSアルミ 車検整備付き

    本体価格
    100万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GTスペックB 4WD 5速MTターボ 追加メーター 純正ナビ ETC Bカメラ ドラレコ Tベルト交換済み

    本体価格
    94.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 i アドバンテージライン 4WD ワンオーナー 埼玉スバルメンテナンスノート整備記録 走行33167キロ

    本体価格
    86.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT DIT スペックB アイサイト 4WD 8インチHDDナビ 地デジ Bカメラ スマートキー D席Pシート ハーフレザー パドルシフト ステアスイッチ SI-DRIVE ビルシュタイン 18AW PCS レーダークルーズ 車線逸脱 STiスポイラー HID Bフォグ リアスポイラー

    本体価格
    159.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-B E-tune 4WD タナベMedalionマフラー 地デジナビ

    本体価格
    115万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT Sパッケージ 4WD 6速MT ブルートゥース フルセグ Bカメラ

    本体価格
    88.8万円

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    56万円

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    本体価格
    28.9万円

  • ダイハツ ハイゼットピック 550 スーパーデラックス 三方開き クーラー付

    本体価格
    17.8万円

  • ダイハツ ハイゼットピック 660 クライマー 4WD 

    本体価格
    17万円

  • ダイハツ ハイゼットピック トラック 2WD S65 マユゲ

    本体価格
    35万円

関東
232
73.4万円
関西
74
79.7万円
東海
38
70.3万円
北海道
58
66.7万円
九州
39
72万円
東北
35
54.1万円
北陸・甲信越
24
78.8万円
中国
13
76.3万円
四国
37
101.2万円
地域別台数
関東
6
33万円
関西
4
36.4万円
東海
4
31.5万円
北海道
2
29.5万円
九州
2
27.8万円
東北
1
39万円
北陸・甲信越
3
30.2万円
中国
4
80.5万円
四国
6
42.1万円

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レガシィツーリングワゴンとハイゼットピックのカタログ情報を比較する

スバル  レガシィツーリングワゴン   ダイハツ  ハイゼットピック
236.3万円418.7万円 新車時価格 ---
ステーションワゴン ボディタイプ トラック
4775×1780×1535  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1785  他
1998~2498 排気量(cc) 547~659
170~300 最高出力(馬力) 38~44
4WD 駆動方式 4WD、FR
5名 乗車定員 2名
11~14.4km/L 10.15モード燃費 14~15.4km/L

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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