唯我独尊

総合評価

5点

2013/02/10投稿

ハマると抜けがたい魅力があります。ドイツ車とは対極にあり、走行感覚はまさにシトロエン独特のものがあって、他に類例の無いフラットな走行感は見事です。反面、他社の車ではメンテナンス不要なサスペンション関係が要メンテナンスとなり、維持するのに結構コストがかかるので、やはり、マニアックな車だと思います。

ゲストさん

シトロエン BX
プロポーションの良いシトロエンならではのデザイン性の高い車

総合評価

4点

2013/03/02投稿

シートの感触が良く長時間運転していても疲れない良く出来た車です。ハイドロの乗り心地も快適さを助長してくれます。

ゲストさん

シトロエン BX
良い

総合評価

4点

2013/03/29投稿

多少の不満はありますが、全体的には良くできたクルマだと思います。

ゲストさん

シトロエン BX

評価の低いレビュー・評判

なかなか

総合評価

2点

2014/02/06投稿

買って損はないかと

ゲストさん

シトロエン BX
落ち着いた感じ

総合評価

3点

2013/03/29投稿

外観、内装とも落ち着いていてとてもいい感じです。安定した走りで、楽に運転する事が出来ます。

ゲストさん

シトロエン BX
使えるよさ

総合評価

3点

2013/03/26投稿

とても信頼性が高くかなりしっかりとした走行ができるのでおすすめしたい

ゲストさん

シトロエン BX

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BXの最新モデル情報

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン（5ドア）としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)

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