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モデル3とコレオスを比較! - みんなの比較車種

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テスラ  モデル3   ルノー  コレオス
VS
159万円620万円
モデル3の相場表を見る
中古車相場 53.8万円
コレオスの相場表を見る
184 中古車掲載台数 1
  • テスラ モデル3 ロングレンジAWD デュアルモーター 車検整備付 修復歴無し

    本体価格
    428.7万円

  • テスラ モデル3 ロングレンジ AWD 黒内装 純正18インチAW オートパイロット ETC

    本体価格
    390万円

  • テスラ モデル3 RWD 純正ナビ/ガラスルーフ/オートパイロット/クリアランスソナー/パワーシート/ガラスルーフ/電動リアゲート/ステアリングヒーター/シートヒーター/LEDヘッドライト/ETC/ワイヤレス充電/バックカメラ

    本体価格
    271.1万円

  • テスラ モデル3 RWD 上海モデル 黒内装 ワンオーナー オートパイロット 新車保証継承 ガラスルーフ OPカラー 全席シートヒーター ステアリングヒーター Netflix Youtube視聴可

    本体価格
    280万円

  • テスラ モデル3 RWD 現行型・ワンオーナー車・レザーシート・パノラマガラスルーフ・360°カメラ・ETC・パワートランク・後部座席用席8インチディスプレイ・純正18インチAW・シートヒーター・パワーシート・LEDヘッドライト

    本体価格
    359.8万円

  • テスラ モデル3 RWD シフトウインカーレバー LEDテール 18インチAW 15インチスクリーンナビ 後席モニター 前席ベンチレーション 後席シートヒーター ステアリングヒーター ETC2.0 パワートランク Bluetoothオーディオ

    本体価格
    375万円

  • テスラ モデル3 ロングレンジ バッテリー保証:令和11年/19万キロ・デュアルモーター・パノラマカラスルーフ・レザーシート・オートパイロット・電動リアゲート・LEDヘッドライト・19インチアルミホイール・オートステアリング

    本体価格
    289.9万円

  • テスラ モデル3 スタンダードレンジプラス パノラマガラスルーフ 黒レザーシート シートヒーター パワーリアゲート OPホイールキャップ ナビ サイド・リアカメラ Bluetooth ETC 前後ドラレコ 前席パワーシート 非接触型充電

    本体価格
    180万円

  • テスラ モデル3 ロングレンジ 上海モデル 白革シート パノラマガラスルーフ 360°カメラ オートパイロット Bluetooth ETC 4WD パワートランク パワーシート シートヒータ ステアリングヒーター LED 純正19インチアルミ ヒートポンプ カードキー

    本体価格
    257.9万円

  • テスラ モデル3 ロングレンジ パノラマルーフ 黒革シート オートパイロット テスラシアター

    本体価格
    272万円

ピックアップ中古車
  • ルノー コレオス ダイナミック 4WD SDナビ/地デジ/Bカメラ/ベージュレザー/

    本体価格
    53.8万円

関東
77
286万円
関西
34
284.9万円
東海
33
306.6万円
北海道
0
---
九州
28
315.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
5
319.1万円
中国
7
293万円
四国
0
---
地域別台数
関東
1
53.8万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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テスラ  モデル3   ルノー  コレオス
--- 新車時価格 319.8万円385.5万円
--- ボディタイプ クロカン・SUV
--- 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
--- 排気量(cc) 2488
--- 最高出力(馬力) 170
--- 駆動方式 4WD
--- 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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