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マークIIと2002シリーズを比較! - みんなの比較車種

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マークIIと2002シリーズの中古車情報を比較する

トヨタ  マークII   BMW  2002シリーズ
VS
35万円639万円
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中古車相場 388万円692万円
2002シリーズの相場表を見る
179 中古車掲載台数 8
  • トヨタ マークII 2.5 ツアラーV 純正5速 ワイドボディ HKS追加メーター 前置きIC 車高調 社外マフラー 100系メーター換装

    本体価格
    278万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ ワンオーナー 新品スキッドレーシング車高調 フロントリップ 新品デュアルマフラー 新品ウッドステア 当時物リアカーテン&レースシートカバー SSRメッシュAW15インチ 新品ブルートゥースオーディオ

    本体価格
    145万円

  • トヨタ マークII 2.5 グランデiR-V 純正フルエアロ サンルーフ 車高調 19インチアルミ ブーストメーター

    本体価格
    328万円

  • トヨタ マークII 2.5 グランデiR-V HKS2835PROタービン サード555ccインジェクター 社外インタークーラー HPIアルミラジエーター HPIオイルクーラー ORCクラッチ 純正5速ミッション 純正サンルーフ ブリッドシート 社外足回り

    本体価格
    339.5万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ ツインカム24 /GX71改/MT載替公認/社外マフラー/社外アルミホイール/ハードトップ

    本体価格
    408万円

  • トヨタ マークII 2.5 ツアラーV 新品ミッションスワップ 新品ホイール 新品タイヤ ハーフエアロ

    本体価格
    300万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ レガリア ツアラー仕様/エンジンOH済み/RSR車高調/ツアラーリップ/ツアラーウイング/新品バッテリー/シートカバー/新品プラグ/ヘッドカバー結晶塗装/メータ交換/タイミングベルト交換済み/点検記録簿/

    本体価格
    99万円

  • トヨタ マークII 2.5 グランデG タイミングベルト交換

    本体価格
    85.9万円

  • トヨタ マークII GTツインターボ純正5速 仕上整備済車両 BBS15インチアルミ・全長調整式車高調整サスペンション・アンサーマフラー・クラッチ交換済・オイル漏無

    本体価格
    498万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ ETC パワステ エアコンクーラー

    本体価格
    140万円

ピックアップ中古車
  • BMW 2002シリーズ 2002 オートマチック クーラー CIBIEフォグランプ 丸テール CD/USB ブルートゥース

    本体価格
    692万円

  • BMW 2002シリーズ 2002 

    本体価格
    応談

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    本体価格
    462万円

  • BMW 2002シリーズ 2002 tii 後期型tii/ MT車/角テール

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    402万円

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    388万円

  • BMW 2002シリーズ Tii 4MT 

    本体価格
    応談

  • BMW 2002シリーズ 2002 後期角テール 3AT クロモドラホイール

    本体価格
    応談

  • BMW 2002シリーズ tii 2002 tii/後期型/キドニーグリル/純正13インチホイール/ナショナル製スピーカー/フォグライト/3連メーター/角テール

    本体価格
    応談

関東
70
239.9万円
関西
11
178.3万円
東海
36
207.2万円
北海道
15
182.5万円
九州
13
228.2万円
東北
5
144.3万円
北陸・甲信越
7
169.7万円
中国
16
251.6万円
四国
6
130.1万円
地域別台数
関東
3
402万円
関西
2
388万円
東海
0
---
北海道
1
---
九州
1
692万円
東北
1
462万円
北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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マークIIと2002シリーズのカタログ情報を比較する

トヨタ  マークII   BMW  2002シリーズ
254.1万円325.5万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4735×1760×1460  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1988~2491 排気量(cc) ---
160~280 最高出力(馬力) ---
FR、4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
9.2~12.6km/L 10.15モード燃費 ---

居住性の向上のためハードトップを辞めた

兄弟車のチェイサー/クレスタが廃止された影響からか、スポーティさよりも居住性を重視するコンセプトとなり、高めのルーフをもつサッシュ付きの4ドアセダンに変身した。パッケージングも改善され、特に後席居住性は大幅な向上を果たした。エンジンは直6の2Lと2.5Lで2.5Lには直噴D-4やターボのバリエーションも用意。ミッションは4AT/5ATがメインだが、ターボエンジン搭載グレードのiR-Vのみに5MTを設定。FRを基本に4WDも用意する。EBD付きABS、ブレーキアシスト、前席エアバッグなどの安全装備は標準装備され、オプションでVSCやカーテンシールドエアバッグなども設定される。(2000.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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