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クレスタと190クラスを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  クレスタ   メルセデス・ベンツ  190クラス
VS
72.5万円533万円
クレスタの相場表を見る
中古車相場 660円430万円
190クラスの相場表を見る
68 中古車掲載台数 29
  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ GTツインターボ 5MT ツインターボ 外品F・Sスポイラー 車高調 外品14インチAW 外品シフトノブ MOMOステ タイミングベルトR5年14.8万km時交換済み フル装備 エアコン付き

    本体価格
    257万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 エクシード 1JZターボエンジン 5速M/T載替(構造変更済) 社外エアロ(F/S/R) 運転席BRIDEシート Defi3連メーター 社外エアクリーナー 社外マフラー 社外前置インタークーラー 社外アルミホイール

    本体価格
    350万円

  • トヨタ クレスタ 2.4 スーパーカスタム・エクストラ ディーゼルターボ ディーゼル ターボ オートエアコン

    本体価格
    129.8万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 エクシード 走行10000km ワンオーナー 保証書 取説

    本体価格
    118万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 エクシード 走行距離6.6万km ウッドコンビハンドル

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ 2.5 エクシードG 純正触媒/車高調/純正サンル-フ/インタークーラー/Cleaveホイール

    本体価格
    384万円

  • トヨタ クレスタ ルラーンS 1JZエンジン(ターボエンジン) 5速MT乗替済 サンルーフ 純正フロントスポイラー 純正シートカバー ウッドパネル リアスポイラー 社外マフラー サンルーフバイザー 新車取説

    本体価格
    340万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント ツインカム24 1Gエンジン

    本体価格
    78万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント GX81 走行66000キロ 修復歴無し パールツートン 純正アルミ R134レトロフィット施工済 オートライト

    本体価格
    138万円

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  • メルセデス・ベンツ 190クラス 190E 2.6 6気筒 右ハンドル ファイナルモデル

    本体価格
    198万円

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    158万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    268万円

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    本体価格
    139.9万円

  • メルセデス・ベンツ 190クラス 190E 2.5-16 ディーラー車

    本体価格
    660円

  • メルセデス・ベンツ 190クラス 190E 右ハンドル ファブリック内装 自社ユーザー買取り車

    本体価格
    220万円

  • メルセデス・ベンツ 190クラス 190E 2.6 

    本体価格
    218万円

  • メルセデス・ベンツ 190クラス 190E 最終モデル・ATオーバーホール済み

    本体価格
    155万円

  • メルセデス・ベンツ 190クラス 190E アンファング・車検2年・修復歴無し・オートマチック車・エアコン・パワステ・パワーウィンドウ無し・右ハンドル・5人乗り・シート破無し・インパネ割無し

    本体価格
    132.8万円

関東
29
234.9万円
関西
4
198.6万円
東海
11
232万円
北海道
2
185.3万円
九州
8
244万円
東北
3
105万円
北陸・甲信越
1
138万円
中国
8
291.8万円
四国
2
111.5万円
地域別台数
関東
11
476万円
関西
7
244.3万円
東海
7
180.7万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
218万円
北陸・甲信越
0
---
中国
3
195万円
四国
0
---

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クレスタと190クラスのカタログ情報を比較する

トヨタ  クレスタ   メルセデス・ベンツ  190クラス
206万円349.6万円 新車時価格 390万円850万円
セダン ボディタイプ セダン
4750×1755×1420  他 全長x全幅x全高(mm) 4450×1690×1375  他
1988~2997 排気量(cc) 1995~2597
97~280 最高出力(馬力) 90~200
FR、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名、5名
8.6~11.6km/L 10.15モード燃費 8.2km/L

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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