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ヴィッツとRS4を比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ヴィッツ   アウディ  RS4
VS
18万円430.8万円
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中古車相場 346万円749.9万円
RS4の相場表を見る
1126 中古車掲載台数 7
  • トヨタ ヴィッツ 1.3 U 新品タイヤ/純正 SDナビ/シートヒーター 運転席/Bluetooth接続/EBD付ABS/アイドリングストップ/フルセグTV/禁煙車/エアバッグ 運転席/エアバッグ 助手席/衝突安全ボディ

    本体価格
    71.5万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.0 F 

    本体価格
    33.8万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 F フルセグ地デジナビ バックカメラ ETC エマブレ

    本体価格
    88万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.0 F Mパッケージ ナビ TV バックカメラ ETC Bluetooth

    本体価格
    39.8万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.5 ハイブリッド U フルセグ メモリーナビ DVD再生 バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC LEDヘッドランプ アイドリングストップ

    本体価格
    77.8万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.0 B Sエディション 純正SDナビ・ワンセグTV

    本体価格
    19.8万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.5 RS トヨタセーフティーセンスC・PCS・LDA・LEDヘッドライト

    本体価格
    124.8万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.0 F ナビ テレビ バックカメラ ワンオーナー

    本体価格
    46.8万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.0 F LEDエディション ナビ バックモニター TV ETC 前後ドラレコ LEDヘッドライト スマートキー CD/DVD再生 ブルートゥース

    本体価格
    49万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.0 F ワイヤレスキー SRS Wエアバック ワンセグテレビ パワーステアリング ナビ・TV ワンオ-ナ- DVD再生 パワーウィンドウ エアコン ABS 横滑り防止 メモリナビ

    本体価格
    49.8万円

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関東
249
87.4万円
関西
123
79.3万円
東海
151
91.6万円
北海道
110
76.9万円
九州
150
79.2万円
東北
109
77.9万円
北陸・甲信越
103
79万円
中国
92
80.7万円
四国
39
84.8万円
地域別台数
関東
3
543.3万円
関西
1
---
東海
1
749.9万円
北海道
1
346万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
498万円
四国
0
---

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ヴィッツとRS4のカタログ情報を比較する

トヨタ  ヴィッツ   アウディ  RS4
106万円400万円 新車時価格 990万円1079万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3885×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
996~1797 排気量(cc) 4163
69~212 最高出力(馬力) 420
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
18~26.5km/L 10.15モード燃費 7.4km/L

新世代コンパクトカーのあるべき姿を追求

トヨタのBセグメント車として、欧州でも活躍するハッチバックモデル、ヴィッツが5年ぶりにフルモデルチェンジし、3代目へと代替わりを行った。従来の女性をターゲットの中心としたコンセプトから、ミニバンやセダンからダウンサイズを検討している40代以上の男性や、機能性やスタイルを重視する30代以下の若い世代など、あらゆるユーザーのニーズに応えられる汎用性が追求されている。その結果、エクステリアはワイドで安定感のあるシルエットが目指された。室内は、従来型より50mm延長されたホイールベースによって、ゆとりのある空間を実現。経済性も向上され、1.3L車の一部には、アイドリングストップ機構が組み合わされた。このモデルは、10・15モード燃費で、26.5km/Lを達成している。(2010.12)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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