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アリオンとRS4を比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アリオン   アウディ  RS4
VS
50万円~219万円
アリオンの相場表を見る
中古車相場 469.9万円~594万円
RS4の相場表を見る
27台 中古車掲載台数 6台
  • トヨタ アリオン 2.0 A20 Sパッケージ 

    本体価格
    95万円

  • トヨタ アリオン 1.5 A15 Gパッケージ 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    93万円

  • トヨタ アリオン 1.8 A18 Gパッケージ スタイリッシュエディション 販売時ディーラー整備

    本体価格
    107.8万円

  • トヨタ アリオン 1.5 A15 Gパッケージ 

    本体価格
    174.5万円

  • トヨタ アリオン 1.5 A15 Gプラスパッケージ エアコン パワーシート ワンオーナー LEDヘッドライト 盗難防止システム ABS ワンセグ 記録簿 スマートキー 衝突被害軽減システム エアバッグ ナビ&TV キーレス バックカメラ メモリーナビ

    本体価格
    210万円

  • トヨタ アリオン 1.8 A18 Gパッケージ 4WD ワンオーナー スマートキー 寒冷地仕様 HIDヘッドランプ

    本体価格
    119.9万円

  • トヨタ アリオン 1.5 A15 Gパッケージ 純正ナビ LEDライト バックカメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    188万円

  • トヨタ アリオン 1.5 A15 Gパッケージ 1年間走行無制限保証 ペダル踏み間違い 衝突回避被害軽減 車線逸脱警報機能 メモリナビ フルセグTV バックカメラ ETC LEDライト DVD再生 スマートキー オートエアコン アイドリングストップ

    本体価格
    182万円

  • トヨタ アリオン 1.8 A18 Gパッケージ バックカメラ・ETC・スマートキー・寒冷地仕様

    本体価格
    96.8万円

  • トヨタ アリオン 2.0 A20 販売時ディーラー整備

    本体価格
    107.9万円

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    本体価格
    594万円

  • アウディ RS4 アバント 後期モデル 

    本体価格
    660万円

関東
7台
148.2万円
関西
3台
125.1万円
東海
2台
181.3万円
北海道
3台
171.2万円
九州
2台
148.6万円
東北
3台
143.5万円
北陸・甲信越
3台
110.7万円
中国
1台
50万円
四国
3台
132.7万円
地域別台数
関東
3台
543.3万円
関西
1台
---
東海
0台
---
北海道
0台
---
九州
0台
---
東北
0台
---
北陸・甲信越
0台
---
中国
1台
498万円
四国
1台
660万円

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トヨタ  アリオン   アウディ  RS4
168万円~278.9万円 新車時価格 990万円~1079万円
セダン ボディタイプ セダン
4565×1695×1475  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
1496~1986 排気量(cc) 4163
109~158 最高出力(馬力) 420
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
14.4~20km/L 10.15モード燃費 7.4km/L

日本にピッタリな5ナンバーセダンの完成形

ミディアムセダンとして最適なサイズと十分な室内の広さ、日本の交通・駐車事情を考慮した“5ナンバーセダン”の完成形を目指して開発された2代目モデル。新型1.5Lと1.8L 2種類のエンジンにCVTを組み合わせる。外観は落ち着いた高級感を演出する兄弟車のプレミオと比べ、スポーティに仕上げられている。T字を描くフロントノーズや、フロントオーバーハングを短く見せる新FFセダンプロポーションが特徴的。高級感をより高めた室内は、旧型と比べ長さ80mm、幅55mm広くなり、後席はリクライニング機構も付きより快適になった。バックモニターやスマートエントリー&スタートシステムなどの便利な装備も標準設定されている。(2007.6
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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