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フェアレディZとヨーロッパを比較! - みんなの比較車種

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日産  フェアレディZ   ロータス  ヨーロッパ
VS
39.8万円1199万円
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中古車相場 ---
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961 中古車掲載台数 4
  • 日産 フェアレディZ 3.5 370Z用ブレーキキャリパー付き

    本体価格
    158.5万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 バージョン ST Customized Editionフルパッケージ装着車/3連サブメーター/BOSEサウンドシステム/フロアマット/アクティブサウンドコントロール

    本体価格
    588万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 バージョン ST 日産コネクトナビTV BOSEサウンド

    本体価格
    654.4万円

  • 日産 フェアレディZ 3.5 バージョン T 

    本体価格
    157万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン T 半革シート 禁煙 ナビ Bluetooth HID ETC 全席シートヒータ 全席電動シート スマートキー プッシュスタート オートライト ステアシフト

    本体価格
    109万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 NISMO ワンオーナー・走行280Km・BOSE・Bカメラ・ETC・保証書・取説・スペアキー

    本体価格
    739.8万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン ST 中期型 純正ナビ 地デジ バックカメラ ハーフレザーシート シートヒーター パワーシート HIDヘッドライト BOSEサウンドシステム 純正19インチアルミホイール ETC スマートキー

    本体価格
    136.3万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 バージョン ST NISMOエアロ HKS車高調 RSEマフラー&Yパイプ 第2触媒ナガホリレーシング アルパインデジタルミラー RAYS19インチホイール(G025) エスプリECU KYO-EI20mmワイトレ

    本体価格
    760万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン ST ワンオーナー 純正ナビ フルセグ バックカメラ クロハーフレザー シートヒーター BOSEサウンド キセノン

    本体価格
    330万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン T ロッソモデロ2本出しマフラー ローダウン 外19インチAW Rスポイラー HIDヘッドライト BOSEサウンド 純正ナビ フルセグTV Bカメラ ETC レーダー ハーフレザーシート シートヒーター

    本体価格
    149万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    応談

  • ロータス ヨーロッパ LOTUS EUROPA TC SP改BDR 

    本体価格
    応談

関東
357
321.2万円
関西
110
487.1万円
東海
194
427.9万円
北海道
34
306.5万円
九州
88
436.4万円
東北
48
289.7万円
北陸・甲信越
42
525.3万円
中国
56
459.4万円
四国
32
504.3万円
地域別台数
関東
2
---
関西
1
650万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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日産  フェアレディZ   ロータス  ヨーロッパ
524.2万円930.3万円 新車時価格 664.7万円698.3万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4380×1845×1315  他 全長x全幅x全高(mm) 3900×1714×1120  他
2997 排気量(cc) 1998
405~420 最高出力(馬力) 197~225
FR 駆動方式 MR
2名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 10.6km/L

歴代モデルのオマージュを感じさせながら先進技術も装備

歴代モデルのオマージュを感じさせるデザインを採用しながら、先進技術がもたらすダイナミックパフォーマンス、心を震わせるサウンドなどが追求された新型モデル。エンジンは、新開発の3L V6ツインターボで、最高出力405ps/最大トルク475N・mを発生。組み合わされるミッションは、クラッチとギアを強化した6速MTと、新開発の9速ATから選択が可能。ローンチコントロールが組み合わされ、停止からの加速性能ポテンシャル向上が実現された。BOSE社のサウンドシステムが搭載され、プレミアムな音場体験を楽しむことができる。(2022.8)
解説

昔の名前が復活、乗りやすさを考えたロータス

同社のエリーゼの上級モデルとして登場したヨーロッパSはエリーゼと同じ押し出しアルミ素材を接着&リベットで強固に接合した車台を与えられている。これは、ジャガーXKやアストンマーチンなどにも技術供与されている極めて軽量かつ精度の高い車台を作る生産方法だ。1tを切る車体に横置きにミッドシップマウントされるのはGM製の2L直4ターボエンジン。ミッションは6MTのみ。インテリアはエリーゼと異なり、床全面にカーペットが敷き詰められ、サイドシルを低く、ルーフラインを高くすることで乗降性も向上している。これに合わせて、ハンドリングもマイルドにセッティングされて、長距離や日常的な運転もしやすくなった。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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