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ケイマンとMR2を比較! - みんなの比較車種

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ケイマンとMR2の中古車情報を比較する

ポルシェ  ケイマン   トヨタ  MR2
VS
160万円1298万円
ケイマンの相場表を見る
中古車相場 88.7万円613.8万円
MR2の相場表を見る
122 中古車掲載台数 78
  • ポルシェ ケイマン ティプトロニック 左ハンドル・黒ハーフレザー・ストラーダナビ・フルセグTV・HIDヘッドライト・シートヒーター・背面パワーシート・後席フィルム・可変リアスポイラー・CD/DVD・ETC・横滑り防止・純正17インチアルミ

    本体価格
    239.8万円

  • ポルシェ ケイマン PDK 

    本体価格
    598万円

  • ポルシェ ケイマン ティプトロニック リモコンキーLEDライトアンドロイドナビハーフレザーシート純正AW 関東仕入れ 下錆少ない 事前点検済 車検整備付 プロメンテパック有償点検整備 自社保証 09保証 カープレミア有償保証 業販可

    本体価格
    160万円

  • ポルシェ ケイマン S PDK スポーツステアリングパトル テーンデットテールライト

    本体価格
    670万円

  • ポルシェ ケイマン S PDK 

    本体価格
    286万円

  • ポルシェ ケイマン ティプトロニック D車・右H・ネイビーインテリア

    本体価格
    287万円

  • ポルシェ ケイマン S PDK 2015年モデル 認定中古車保証付

    本体価格
    568万円

  • ポルシェ ケイマン S ディーラー整備記録簿

    本体価格
    応談

  • ポルシェ ケイマン PDK スポーツクロノPKG ブラックレザーシート シートヒーター クラリオンナビ フルセグTV スポーツデザインステアリング PDLS BOSEサウンド スポーツシャーシ スポーツルックペダル TPM ボクスターS19インチAW 2年保証

    本体価格
    498万円

  • ポルシェ ケイマン S 6速マニュアル スポーツクロノパッケージ KW車高調 純正ショック有り 純正オプションアルミシフトノブ・サイドブレーキレバー エンジンカバーレッド塗装 可変リアスポイラー ハーフレザーシート

    本体価格
    418.8万円

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    278万円

関東
37
571万円
関西
30
420万円
東海
25
415.5万円
北海道
2
402万円
九州
9
579.3万円
東北
2
289万円
北陸・甲信越
9
562.3万円
中国
6
449.2万円
四国
2
315万円
地域別台数
関東
25
255.7万円
関西
16
269万円
東海
7
227.9万円
北海道
2
219.2万円
九州
11
261万円
東北
6
220.9万円
北陸・甲信越
1
179.8万円
中国
9
257.4万円
四国
1
295万円

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ケイマンとMR2のカタログ情報を比較する

ポルシェ  ケイマン   トヨタ  MR2
612万円1064万円 新車時価格 182万円309.5万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4380×1801×1294  他 全長x全幅x全高(mm) 4170×1695×1240  他
2706~3799 排気量(cc) 1998
275~385 最高出力(馬力) 165~245
MR 駆動方式 MR
2名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 10~12.4km/L

より軽く、より低く、より俊敏になった3代目

911、ボクスターに続くポルシェ第3のスポーツカーシリーズであるミッドシップ2シータークーペ。ケイマンの2代目モデルとなるが、ポルシェは2008年のL.A.オートショーで発表したモデルを加えて“第3世代モデル”と評している。より低くなったボディは、ホイールベース、全長ともに引き伸ばされ、スタイリッシュなデザインとなっている。また、軽量化とパワーに磨きがかけられ効率と速さを両立。車重は先代モデル比で最大-30 kgも軽量化されている。エンジンは最高出力275psを発生する2.7Lと、同325psを発生する3.4Lの水平対向6気筒をラインナップ。どちらのエンジンも6速のマニュアルトランスミッションとツインクラッチの7速PDKが用意されている。ベーシックモデルである2.7L車でも0-100 km加速は5.4秒、最高速度は266 km/hをマークする(2012.12)
解説

ボディ拡大とともにパワーもアップ

国産初の2シーターミッドシップスポーツとして登場したMR2。2代目では伸びやかでエレガントなボディデザインを実現するために、ボディを拡大(全長+220mm、全幅+30mm)した。ただし空気抵抗を低減させるために、徹底的にボディのフラッシュサーフェイス化を行っている。オープン感覚が楽しめるTバールーフは初代から受け継がれた。ボディの拡大に伴い、初代の1.5~1.6Lエンジンに代わって採用されたのが2L直4ツインカムターボと2L直4NA。足回りは全面的に見直した4輪ストラット式で、タイヤは前後で異なるサイズを採用するなど走行性能を大幅に向上させた。(1989.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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