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コペンと911カブリオレを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  コペン   ポルシェ  911カブリオレ
VS
141.9万円316.5万円
コペンの相場表を見る
中古車相場 361万円5199.9万円
911カブリオレの相場表を見る
210 中古車掲載台数 198
  • トヨタ コペン コペン(トヨタ) GRスポーツ ワンオーナー 純正ナビ バックカメラ シートヒータ- ETC キーフリーシステム ABS

    本体価格
    234.2万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 純正 SDナビ/シートヒーター/ヘッドランプ LED/USBジャック/Bluetooth接続/ETC/EBD付ABS/横滑り防止装置/フルセグTV/エアバッグ 運転席/エアバッグ 助手席

    本体価格
    200.2万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ GRスポイラー純正メモリーナビフルセグバックカメラスマートキーETC純正BBS16インチアルミLEDヘッドライト&フォグRECAROシートシートヒーターHKS製オプションマフラーワンオーナー

    本体価格
    198万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ ワンオーナー 電動ルーフ

    本体価格
    178万円

  • トヨタ コペン コペン GR スポーツ 

    本体価格
    188万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ パワーウインドウ 盗難防止 ナビ&TV ワンセグTV パワーステアリング AAC ESC キーレス スマートキープッシュスタート メモリーナビゲーション アルミホイール LEDヘッドライト Aストップ

    本体価格
    213万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 純正SDナビ・フルセグ・Bカメラ

    本体価格
    207.9万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 純正SDナビ&バックカメラ/ETC2.0車載器/BBS製専用鍛造アルミホイール/LEDヘッドランプ/Fフォグランプ/AUTOライト/専用レカロシート/専用チューニングショックアブソーバー/シートヒーター/

    本体価格
    229万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ ナビ バックモニター スマートキー ETC

    本体価格
    189.8万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 5速MT 禁煙 LED 全席シートヒータ スマートキー プッシュスタート 電動オープン 15インチアルミホイール レカロ

    本体価格
    172.1万円

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    2258.8万円

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    本体価格
    1898万円

  • ポルシェ 911カブリオレ カレラ PDK ベンチレーション.14Way

    本体価格
    2330万円

関東
53
211.2万円
関西
41
220.7万円
東海
53
206.9万円
北海道
4
200.4万円
九州
22
216.3万円
東北
4
209.2万円
北陸・甲信越
14
211.7万円
中国
10
200.7万円
四国
9
221.3万円
地域別台数
関東
86
1935.1万円
関西
38
2073.9万円
東海
37
1993.7万円
北海道
1
1788万円
九州
17
1812.4万円
東北
1
1798万円
北陸・甲信越
9
2089.7万円
中国
8
1786.5万円
四国
1
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コペンと911カブリオレのカタログ情報を比較する

トヨタ  コペン   ポルシェ  911カブリオレ
238万円255.6万円 新車時価格 1560万円3567万円
オープン ボディタイプ オープン
3395×1475×1280 全長x全幅x全高(mm) 4520×1850×1300  他
658 排気量(cc) 2981~3745
64 最高出力(馬力) 385~650
FF 駆動方式 RR、4WD
2名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

TOYOTA GAZOO Racingが手がけたコペン

オープンエアの喜びと、TOYOTA GAZOO Racingの意のままに操る喜びを融合させた新感覚ライトウェイトスポーツ。ベースとなるのは、ダイハツ コペンで、GAZOO Racingが、ボディ剛性や足回りのチューニングを中心に開発。トヨタの商品ラインナップにはない、ライトウェイトスポーツ、「コペン」と、「GR」が理想とする走りの味との融合が図られている。電動パワーステアリングにも手が加えられ、ステアリング操作と車の動きとの一体感醸成も実現されている。デザインは、走るための機能性が優先された。冷却性能に貢献する大開口ロアグリル、走行性能向上に寄与するアンダースポイラー形状のフロントバンパーなど、空力性能の向上も目指されている。(2019.10)
解説

道を選ばない高性能スポーツカー

時代を超えて進化し続けるスポーツカーのアイコンが、半世紀あまりを経て8世代目に進化。市街地、高速道路、ワインディングロード、サーキットに至る、どんな道でも、安心かつ快適にスポーツカーの走りが楽しめる、道を選ばない高性能が追求された。従来は一部モデルだけだったワイドボディが全モデルに採用され、後輪のトレッドが拡大されている。排気量3L 水平対向6気筒ターボは、従来型比+30psの450ps、同+30N・mの530N・mを実現。8速デュアルクラッチのPDKが採用された。走行モードにウェットモードを採用。衝突被害軽減ブレーキや自動再発進機能付きアダプティブクルーズコントロールなどの先進安全運転支援システムも用意された。(2019.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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