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コペンと500Cを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  コペン   アバルト  500C
VS
141.9万円316.5万円
コペンの相場表を見る
中古車相場 45.5万円102.9万円
500Cの相場表を見る
214 中古車掲載台数 11
  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 新品タイヤ/純正 SDナビ/シートヒーター/ドライブレコーダー 社外/ヘッドランプ LED/USBジャック/Bluetooth接続/ETC/EBD付ABS/横滑り防止装置/バックモニター

    本体価格
    193.5万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 

    本体価格
    189.2万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ ターボ 5速マニュアル 電動オープン 専用MOMOステアリング アルカンターラ地レカロシート HKS2本出しマフラー BBSアルミホイール ナビ バックカメラ ドラレコ 走行5.4万KM 試乗OK

    本体価格
    194.2万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 新品タイヤ/ディスプレイオーディオ/シートヒーター 前席/ヘッドランプ LED/USBジャック/Bluetooth接続/ETC/EBD付ABS/横滑り防止装置/バックモニター/ターボ

    本体価格
    233.8万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ /北海道/ガリバー札幌藻岩店

    本体価格
    227.7万円

  • トヨタ コペン コペン GR スポーツ 5速マニュアル シートヒーター

    本体価格
    225.8万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 純正ナビ レカロシート 専用サスペンション&キャリパー 革巻きMOMOステ バックカメラ ETC ドライブレコーダー シートヒーター LEDヘッドライト 1セグTV Bluetooth CD 保証書

    本体価格
    183.9万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 

    本体価格
    198万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 純正 ナビ/シートヒーター/ヘッドランプ LED/Bluetooth接続/ETC/EBD付ABS/横滑り防止装置/バックモニター/フルセグTV/禁煙車/エアバッグ 運転席

    本体価格
    230.2万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 5速マニュアル 純正ナビTV BBS16アルミ 純正レカロシート GRフロアマット HKSマフラー シートヒーター バックカメラ 新車保証書

    本体価格
    298万円

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    本体価格
    102.9万円

  • アバルト 500C 1.4 

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    63.8万円

  • アバルト 500C 1.4 禁煙車 レザーシート 社外ナビ ワンセグ バックカメラ Bluetooth ETC パドルシフト AAC 車高調 社外マフラー

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    本体価格
    82万円

  • アバルト 500C 1.4 フルエアロ 革シート ETC 社外マフラー キーレス 純正アルミ

    本体価格
    53.9万円

関東
53
211.6万円
関西
41
220.1万円
東海
54
207.4万円
北海道
4
206.4万円
九州
22
216.1万円
東北
5
207.7万円
北陸・甲信越
13
211.8万円
中国
13
196.7万円
四国
9
221.3万円
地域別台数
関東
4
70万円
関西
1
63.8万円
東海
4
72.6万円
北海道
0
---
九州
1
61万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
102.9万円
四国
0
---

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コペンと500Cのカタログ情報を比較する

トヨタ  コペン   アバルト  500C
238万円255.6万円 新車時価格 329万円339万円
オープン ボディタイプ オープン
3395×1475×1280 全長x全幅x全高(mm) 3655×1625×1505
658 排気量(cc) 1368
64 最高出力(馬力) 135~140
FF 駆動方式 FF
2名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 13.9km/L

TOYOTA GAZOO Racingが手がけたコペン

オープンエアの喜びと、TOYOTA GAZOO Racingの意のままに操る喜びを融合させた新感覚ライトウェイトスポーツ。ベースとなるのは、ダイハツ コペンで、GAZOO Racingが、ボディ剛性や足回りのチューニングを中心に開発。トヨタの商品ラインナップにはない、ライトウェイトスポーツ、「コペン」と、「GR」が理想とする走りの味との融合が図られている。電動パワーステアリングにも手が加えられ、ステアリング操作と車の動きとの一体感醸成も実現されている。デザインは、走るための機能性が優先された。冷却性能に貢献する大開口ロアグリル、走行性能向上に寄与するアンダースポイラー形状のフロントバンパーなど、空力性能の向上も目指されている。(2019.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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