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フェアレディZとシルビアを比較! - みんなの比較車種

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日産  フェアレディZ   日産  シルビア
VS
36万円1177万円
フェアレディZの相場表を見る
中古車相場 148万円799万円
シルビアの相場表を見る
1083 中古車掲載台数 326
  • 日産 フェアレディZ 3.5 

    本体価格
    68万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 300ZX ツインターボ 2by2 Tバールーフ AT車 Tバールーフ インパルスアルミホイール 柿本マフラー 社外リアウイング

    本体価格
    178万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン T ワンオ-ナ-車 BOSEサウンド パドルシフト  電動シート シ-トヒ-タ- キセノンヘッドライト HDDナビ TV インテリジェントキ-

    本体価格
    318万円

  • 日産 フェアレディZ 3.5 バージョン S ブリッツZZR車高調フジツボマフラーブレンボブレーキラフィックス

    本体価格
    59万円

  • 日産 フェアレディZ 3.5 バージョン S 6速ミッション・ブレンボ・ワンオーナー

    本体価格
    120万円

  • 日産 フェアレディZ 3.5 バージョン S hyperion19インチ 社外車高調 社外マフラー ETC バックカメラ CD・DVD再生 3連メーター 6速MT車両 ブレンボキャリパー

    本体価格
    133.8万円

  • 日産 フェアレディZ 3.5 ユーザー買取車/柿本改マフラー/タワーバー/ドライブレコーダー/ETC車載器/キーレスエントリー/電動格納ミラー純正17インチAW/HIDヘッドライト

    本体価格
    49.9万円

  • 日産 フェアレディZ その他 

    本体価格
    58万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン ST 6速MT BOSEサウンド 黒半革電動シート

    本体価格
    260.8万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 NISMO 既存顧客買取車 禁煙車 ドラレコ TVキット アルミキッキングプレート BOSEサウンドシステム RECAROシート RAYS製19インチ鍛造AW 専用akebonoブレーキ 3連サブメーター 純正NISMOフロアマット ラゲッジカーペット

    本体価格
    759万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    284.8万円

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    320万円

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    本体価格
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    本体価格
    244.5万円

関東
381
320.6万円
関西
127
479万円
東海
231
389万円
北海道
35
300.6万円
九州
110
412.6万円
東北
53
287.5万円
北陸・甲信越
50
452.5万円
中国
60
457.5万円
四国
36
439.6万円
地域別台数
関東
116
318.3万円
関西
33
339.6万円
東海
54
352.2万円
北海道
9
320万円
九州
34
344.8万円
東北
22
331.6万円
北陸・甲信越
14
303.1万円
中国
31
370.7万円
四国
13
376.1万円

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フェアレディZとシルビアのカタログ情報を比較する

日産  フェアレディZ   日産  シルビア
524.2万円930.3万円 新車時価格 177万円260.7万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4380×1845×1315  他 全長x全幅x全高(mm) 4445×1695×1285
2997 排気量(cc) 1998
405~420 最高出力(馬力) 160~250
FR 駆動方式 FR
2名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 10~12km/L

歴代モデルのオマージュを感じさせながら先進技術も装備

歴代モデルのオマージュを感じさせるデザインを採用しながら、先進技術がもたらすダイナミックパフォーマンス、心を震わせるサウンドなどが追求された新型モデル。エンジンは、新開発の3L V6ツインターボで、最高出力405ps/最大トルク475N・mを発生。組み合わされるミッションは、クラッチとギアを強化した6速MTと、新開発の9速ATから選択が可能。ローンチコントロールが組み合わされ、停止からの加速性能ポテンシャル向上が実現された。BOSE社のサウンドシステムが搭載され、プレミアムな音場体験を楽しむことができる。(2022.8)
解説

5ナンバーサイズへダウンサイジング

先代の大型化による不評の反省から、7代目となるシルビアは5ナンバーサイズへ回帰。コンパクトでスタイリッシュなクーペ、というキャラクターを打ち出した。搭載されるエンジンは165ps(AT車は160ps)の2Lの直4DOHC。こちらには5MTと4ATが、また250ps(AT車は225ps)のインタークーラー付きターボには6MTと4ATが用意される。足回りは基本的に先代のS14と同形式ではあるが、ボディ剛性の大幅な向上に加えブレーキシステムの強化、一部にスポーツチューンドサスペンションやヘリカルLSDを採用するなど、FRとしての走りの良さに一層の磨きがかけられた。(1999.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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