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グロリアとRS4を比較! - みんなの比較車種

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日産  グロリア   アウディ  RS4
VS
24.9万円~358万円
グロリアの相場表を見る
中古車相場 469.9万円~594万円
RS4の相場表を見る
112台 中古車掲載台数 6台
  • 日産 グロリア 3.0 300アルティマ 

    本体価格
    195万円

  • 日産 グロリア 3.0 ブロアム 前期ジェントルブルー!平成当時仕様!9/25YouTube紹介動画公開

    本体価格
    170万円

  • 日産 グロリア 3.0 グランツーリスモ アルティマ Y33・後期・ウッドコンビハンドル

    本体価格
    169.8万円

  • 日産 グロリア 2.5 250SVグランツーリスモ ETC ローダウン 20インチ社外アルミホイール パワーシート オートライト デュアルエアコン キーレス 黒木目調パネル クロームメッキグリル フォグランプ

    本体価格
    73万円

  • 日産 グロリア 3.0 300アルティマ-Zグランツーリスモ 

    本体価格
    55万円

  • 日産 グロリア 3.0 グランツーリスモ 

    本体価格
    135万円

  • 日産 グロリア 3.0 グランツーリスモ アルティマ パワーシート/純正アルミホイール/ETC

    本体価格
    82.7万円

  • 日産 グロリア 4ドアHT ジャックニクラウスバージョン ダークブルー青内装 当時物モアコラージュ前後バンパー/430用サイド加工 SVOディッシュ16インチ ワンオフマフラー クーラー修理済 タイベル/ウォーターポンプ交換済 前後車高調 ECUオーバーホール済

    本体価格
    279.8万円

  • 日産 グロリア 2.5 グランツーリスモ プライムエディション メーカーナビ 本革シート パワーシート ウッドコンビハンドル BBS製純正アルミ ETC V6 2500CC ツインカムエンジン

    本体価格
    117.9万円

  • 日産 グロリア 3.0 V30ターボブロアム VIP 後期型 ビックバンパー ワイヤーホイール 純正ステアリング 純正オーディオ

    本体価格
    358万円

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    本体価格
    660万円

関東
40台
164.8万円
関西
13台
150.7万円
東海
17台
167.4万円
北海道
8台
143.9万円
九州
7台
133.5万円
東北
7台
119.7万円
北陸・甲信越
4台
108.2万円
中国
9台
137.9万円
四国
7台
140.8万円
地域別台数
関東
3台
543.3万円
関西
1台
---
東海
0台
---
北海道
0台
---
九州
0台
---
東北
0台
---
北陸・甲信越
0台
---
中国
1台
498万円
四国
1台
660万円

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グロリアとRS4のカタログ情報を比較する

日産  グロリア   アウディ  RS4
299.9万円~555万円 新車時価格 990万円~1079万円
セダン ボディタイプ セダン
4865×1770×1440  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
2495~2987 排気量(cc) 4163
210~280 最高出力(馬力) 420
FR、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
8.6~11.6km/L 10.15モード燃費 7.4km/L

スポーティ志向を明確化

日本を代表する高級4ドアセダンで、セドリックの兄弟車。11代目となるモデルは1ブランド1モデルを徹底したのが特徴。グロリアはフロントマスクなどスポーティなイメージのグランツーリスモ系を継承した。エンジンはV6の2.5Lと3Lで共にNAとターボを設定し、また4WDには専用の2.5Lの直6ターボを搭載する。メーターと液晶モニターを一体化し、燃費やメンテナンスなどの情報も表示可能なトータルインフォメーションディスプレイを装着。全車4ATだが1999(H11)年10月に世界初のエクストロイドCVT装着モデルが追加された。(1999.6)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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