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GTとマークVIIIを比較! - みんなの比較車種

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マクラーレン  GT   リンカーン  マークVIII
VS
1650万円3258万円
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中古車相場 138万円599万円
マークVIIIの相場表を見る
33 中古車掲載台数 4
  • マクラーレン GT パイオニア 認定中古車 認中保障2年 SPECIAL OFFER

    本体価格
    応談

  • マクラーレン GT リュクス McL大阪 認定中古車 右H

    本体価格
    2600万円

  • マクラーレン GT リュクス 正規ディーラー車 純正フロントリフト  15スポーク鍛造ホイール 純正ナビゲーション バックカメラ ETC Bowers&Wilkins高音質サウンドスピーカー オートパワーゲート 新車取説保書スペア付

    本体価格
    1880万円

  • マクラーレン GT リュクス GT エレクトロニックガラスルーフ オレンジキャリパー カーボンブレーキ フロントリフティング スポーツエキゾースト Bowers&Wilkinsサウンド 21インチホイール

    本体価格
    1650万円

  • マクラーレン GT パイオニア ツインターボ エレクトロミックガラスルーフ スポーツエキゾースト 10スポーク軽量鍛造ホイール カーボンブレーキ Fリフテイング プラクティカリティパック エクステリアスペシャルペイント(シリカホワイト

    本体価格
    1750万円

  • マクラーレン GT リュクス McLaren AZABU QUALIFIED

    本体価格
    1950万円

  • マクラーレン GT リュクス プラクティカリティーパック/パノラミックグラスルーフ/スポーツエグゾースト/Fリフター/Bowers & Wilkins/電動シート/デジタルインナーミラー/黒革/コントラストパイピング&ステッチ/Bluetooth/レーダー探知機

    本体価格
    1898万円

  • マクラーレン GT リュクス スポーツエキゾースト・プライバシーガラス・プレミアムパック・プラクティカリティパック・フロントリフター・グロスブラックルーフ・ボディカラーミラー・B&W・ラグジュアリーデザインシート・パーキングセンサー

    本体価格
    2250万円

  • マクラーレン GT リュクス スポーツエキゾースト・フロントリフター・プレミアムパック・実用性パック・電動・ヒーター付きメモリーシート・ルーフグロスブラック・ボディカラーミラー・15スポーク鍛造グロスブラックダイヤモンドカットホイル

    本体価格
    2150万円

  • マクラーレン GT リュクス パノラミックプライバシーガラスルーフ・B&W12スピーカー・スポーツエグゾースト・ボディカラーミラー・シルバーエキゾーストフィニッシャー・ブラックレザーシート・パーキングセンサー・リアパーキングカメラ

    本体価格
    2180万円

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    285万円

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    158万円

  • リンカーン マークVIII 4.6 後期モデル ディーラー車

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    138万円

関東
10
2178.2万円
関西
6
2239.7万円
東海
9
1903.3万円
北海道
0
---
九州
3
2130万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
5
2192万円
四国
0
---
地域別台数
関東
1
158万円
関西
1
138万円
東海
1
285万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
599万円
四国
0
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マクラーレン  GT   リンカーン  マークVIII
2645万円2823.3万円 新車時価格 770万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4683×2045×1213 全長x全幅x全高(mm) 5255×1895×1360
3994 排気量(cc) 4600
620 最高出力(馬力) 280
MR 駆動方式 FR
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

GTを再定義したモデル

必要十分なラゲージを搭載しながらも高速域での快適な長距離走行を実現する、これまでのグランドツアラーの精神を見直すとともに、マクラーレンのラインナップとしては、より広いスペースをもち、快適さと使いやすさを向上させ、現代のGTのオーナー体験を再定義させたモデル。最高出力620ps/最大トルク630N・mを発生する、4L V8ツインターボは、7速デュアルクラッチの「SSG」ギアとの組み合わせで、0-100km/h加速3.2秒、最高速度は326km/hを実現している。また、二酸化炭素排出量や燃費性能など、環境性能の向上も図られている。「プロアクティブ・ダンピング・コントロール・サスペンション」の採用により、乗り心地とハンドリング精度の最適化が図られている。(2019.6)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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