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ランサーエボリューションとA112を比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   アウトビアンキ  A112
VS
108万円930万円
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中古車相場 278万円330万円
A112の相場表を見る
160 中古車掲載台数 3
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD 車検整備付/6MT/純正ブレンボキャリパー/純正17インチアルミホイール/純正ダンパービルシュタイン/純正レカロシート/純正MOMOステアリング/電動格納ミラー/パワーウィンドウ/キーレス/予備キー

    本体価格
    374.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR V 4WD タイミングベルト交換済 ランエボ6用OZレーシング17インチAW HKSマフラー 純正ブレンボキャリパー/レカロセミバケットシート/MOMOステアリング

    本体価格
    528万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD ツインクラッチSST 純正レカロシート CDオーディオ パドルシフト 純正18インチアルミホイール ETC ディスチャージヘッドライト オールホイールコントロール

    本体価格
    489.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD SSTファイナル/4WD/HKSマフラー/レカロシート/プレンボキャリパー/ターボ/パドルシフト/ETC/ケンウッドディスプレイオーディオ/Bluetooth/バックカメラ/純正AW/HIDオート

    本体価格
    415.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD 1オーナー 保証書 記録簿 アドバン17AW

    本体価格
    498万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X プレミアム 4WD 

    本体価格
    282.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 純正レカロ2脚 ENKEIアルミホイール bremboキャリパー ダイアトーンサウンドナビ フルセグTV CD DVD Bluetooth HIDヘッドライト オートライト機能 本革ステア パドルシフト

    本体価格
    373.9万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IV 4WD 5速MT/VARISオーバーフェンダー/VARISカーボントランク/VARIS GTウイング/HKS車高調/エボ6純正ブレンボキャリパー/VOLK RACING製17インチAW/YRアドバンスマフラー

    本体価格
    398万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 社外フルセグナビ レカロシート

    本体価格
    141.3万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD KTDエキマニ フルチタンマフラー K&Nエアクリ オーリンズ車高調 HKSブローオフバルブ GPスポーツ触媒 フロントパイプ アルミラジエーター ENKEI 17AW ETC ブースト計 整備記録簿あり 各メンテナンス済

    本体価格
    337万円

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    本体価格
    278万円

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    330万円

  • アウトビアンキ A112 アバルト 

    本体価格
    応談

関東
68
430.5万円
関西
27
515.8万円
東海
25
389.7万円
北海道
12
341.2万円
九州
10
348.2万円
東北
3
309万円
北陸・甲信越
6
448.6万円
中国
6
381.6万円
四国
3
633.3万円
地域別台数
関東
1
---
関西
1
278万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
330万円
中国
0
---
四国
0
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三菱  ランサーエボリューション   アウトビアンキ  A112
299.8万円540.5万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) ---
1998 排気量(cc) ---
280~313 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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