| マツダ RX-8 | スバル レガシィセダン | |
|---|---|---|
| VS | ||
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19万円～478万円
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中古車相場 |
38万円～580万円
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| 374台 | 中古車掲載台数 | 10台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| マツダ RX-8 | スバル レガシィセダン | |
|---|---|---|
| 253.1万円～383.3万円 | 新車時価格 | 150.5万円～279.8万円 |
| クーペ | ボディタイプ | セダン |
| 4435×1770×1340 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4595×1695×1385 他 |
| 1308 | 排気量(cc) | 1820～2457 |
| 210～250 | 最高出力（馬力） | 120～280 |
| FR | 駆動方式 | 4WD、FF |
| 4名 | 乗車定員 | 5名 |
| 9～10km/L | 10.15モード燃費 | 9.4～14.4km/L |
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ロータリーエンジン搭載の4ドアスポーツカー マツダが独自に開発を続け、熟成を重ねてきたロータリーエンジン。その新世代ユニット「RENESIS（レネシス）」を搭載した4ドア・4シーターセダンがこのRX-8だ。最大の特徴はセンターピラーをなくした観音開きスタイルで後席への乗降性を確保しつつ、クーペ風のスポーティなフォルムを実現している。エンジンはNAながら最高出力250psを発生。これをフロントミッドに搭載し前後の重量配分はほぼ50：50という理想値を確保している。250psを発生するのは6MTのタイプSのみ。それほかは210psでミッションも5MTと4ATとなる。(2003.5) |
解説 |
ワゴン人気に隠れた悲運のセダン モータースポーツシーンでの活躍をインプレッサに、また販売面での人気をツーリングワゴンに奪われてしまった2代目のレガシィセダンだが、最上級グレードのRSは3代目モデルB4の礎となる、優れた4WDスポーツセダンであったといえる。性能に関しても、1993（H5）年のデビュー当初には水平対向4気筒DOHCの2ステージツインターボを搭載し、すでに250ps/31.5kg-mという大パワーを得ていた。また、ビルシュタイン製の倒立ショックを採用したスバルこだわりの足回りと相まって、スタビリティの高い高速性能と心地よいハンドリング性能を実現している。(1993.10) |
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