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フェアレディZとNSX-Rを比較! - みんなの比較車種

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日産  フェアレディZ   ホンダ  NSX-R
VS
36万円1199万円
フェアレディZの相場表を見る
中古車相場 3698万円5978万円
NSX-Rの相場表を見る
1023 中古車掲載台数 4
  • 日産 フェアレディZ 3.7 NISMO 6速MT/純正レカロシート/BOSEサウンド

    本体価格
    523.9万円

  • 日産 フェアレディZ 2.0 200ZR-II 2by2 Tバールーフ 

    本体価格
    498万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン ST 6速MT/BOSEサウンド/半革電動シート/シートヒーター/純正ナビ/Bluetooth/バックカメラ/地デジ/HIDオートライト/純正AW

    本体価格
    278.8万円

  • 日産 フェアレディZ 3.5 バージョン ST 6速MT デジタルインナーミラー 純正AW

    本体価格
    189.8万円

  • 日産 フェアレディZ 2/2 L28公認 SOLEX44 タコ足 柿本マフラー

    本体価格
    応談

  • 日産 フェアレディZ 3.7 NISMO ニスモ専用エアロ 純正レカロ 純正19AW 純正HDDナビ フルセグTV Bカメラ HID ETC スマートキー

    本体価格
    528万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン ST パドルシフト/ハーフレザー/ナビ・フルセグ/バックカメラ/DVD再生/音楽サーバー/USB・BT接続/BOSEサウンド/ETC/シートヒーター/パワーシート/ENKEI20AW/HID/インテリキー

    本体価格
    209万円

  • 日産 フェアレディZ 3.5 タイプF 特別仕様車・専用赤革シート/赤革巻きステアリング&シフトノブ/RAYS19インチアルミ/brembo製アルミキャリパー/フロント&リヤフェンダーモール・シートヒーター・HIDヘッドライト・ETC・キーレス・クリアテール

    本体価格
    141.8万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン T 

    本体価格
    154万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 6MT 純正ナビTV バックカメラ スマートキー

    本体価格
    463万円

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    本体価格
    4480万円

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    本体価格
    5978万円

  • ホンダ NSX-R 3.0 ディーラー記録簿 チャンピオンシップホワイト RECAROカーボンバケットシート MOMOステア 17inAW オートエアコン

    本体価格
    応談

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    本体価格
    3698万円

関東
361
319.7万円
関西
125
464.8万円
東海
223
408.2万円
北海道
32
318.7万円
九州
97
446.4万円
東北
51
294.7万円
北陸・甲信越
41
476.2万円
中国
61
453万円
四国
32
452.7万円
地域別台数
関東
2
4838万円
関西
0
---
東海
1
4480万円
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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日産  フェアレディZ   ホンダ  NSX-R
524.2万円930.3万円 新車時価格 970.7万円1195.7万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4380×1845×1315  他 全長x全幅x全高(mm) 4430×1810×1160
2997 排気量(cc) 2977~3179
405~420 最高出力(馬力) 280
FR 駆動方式 MR
2名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 8.6~9.2km/L

歴代モデルのオマージュを感じさせながら先進技術も装備

歴代モデルのオマージュを感じさせるデザインを採用しながら、先進技術がもたらすダイナミックパフォーマンス、心を震わせるサウンドなどが追求された新型モデル。エンジンは、新開発の3L V6ツインターボで、最高出力405ps/最大トルク475N・mを発生。組み合わされるミッションは、クラッチとギアを強化した6速MTと、新開発の9速ATから選択が可能。ローンチコントロールが組み合わされ、停止からの加速性能ポテンシャル向上が実現された。BOSE社のサウンドシステムが搭載され、プレミアムな音場体験を楽しむことができる。(2022.8)
解説

徹底した軽量化を行ったレーシングモデル

レーシングカーのチューニング手法を用いたスポーツグレード。ボディ細部やアルミホイール、バケットシート、ステアリング、カーペットなどグラム単位で徹底的な軽量化を施し、標準仕様より120kgものダイエットに成功。メカニカル面や装備関係もクランクシャフト&ピストン&コンロッド精度向上やファイナルギアローレシオ化、専用ショックアブソーバー、アライメント見直し、ボディ剛性向上など徹底的な見直しを行い、レーシングマシン的にシャープな走行性能を実現。ボディカラーはホンダF1マシンが初優勝を果たした際のアイボリーホワイトのみ。(1992.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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