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アコードとX1/9を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   フィアット  X1/9
VS
26.5万円604.3万円
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中古車相場 ---
X1/9の相場表を見る
423 中古車掲載台数 1
  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 純正メーカーナビ バックカメラ 左カメラ フルセグ Bluetooth HDMI 純正ドライブレコーダー ETC2.0 シートヒーター コーナーセンサー パドルシフト パワーシート シートメモリー

    本体価格
    205.5万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 18AW TEIN車高調 社外マフラー エアロ 無限グリル ナビ 地デジ DVD/CD/Bluetooth バックカメラ キーレス HID LEDフォグ

    本体価格
    117.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR アコード ユーロR CL7 6速マニュアル クラッチ新品 レカロシート フジツボマフラ  車高調 オルタネーター交換 フロント左右ロアアーム交換 プラグイグニッションコイル交換 エアミックスモーター交換

    本体価格
    116.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 新品タイヤ/純正 SDナビ/ホンダセンシング/シートヒーター/車線逸脱防止支援システム/ヘッドランプ LED/ETC/EBD付ABS/横滑り防止装置/アイドリングストップ/バックモニター

    本体価格
    205.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 20EL HDDナビ ETC ドアバイザー オートリトラ

    本体価格
    59万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 認定中古車 電子制御パーキング シートヒーター クルーズコントロール 純正ナビ バックカメラ ドライブレコーダー ETC 電動シート ABS フルセグ CD/DVD再生 USB Bluetooth対応

    本体価格
    184.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 新品タイヤ/純正 HDDナビ/ホンダセンシング/シートヒーター 前席/車線逸脱防止支援システム/シート ハーフレザー/パーキングアシスト バックガイド/ドライブレコーダー 純正

    本体価格
    165.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 純正フルセグSDナビ Bカメラ LEDオートヘッドライト ドラレコ ETC ホンダセンシング クルーズコントロール ハーフレザーシート シートヒーター パーキングセンサー 純正AW スペアーキー

    本体価格
    219.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 禁煙車 純正12.3型ディスプレイ BOSEサウンド 全周囲カメラ フルセグTV レーダークルーズコントロール  ETC2.0 LEDヘッドライト クリアランスソナー 純正18インチアルミ

    本体価格
    375.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 新品タイヤ/サンルーフ/純正 HDDナビ/衝突安全装置/シートヒーター 前席/車線逸脱防止支援システム/シート 合皮/パーキングアシスト バックガイド/ドライブレコーダー 前後

    本体価格
    235.9万円

ピックアップ中古車
  • フィアット X1/9 1500 5M/T 東邦モーターズディーラー車 

    本体価格
    応談

関東
177
252.9万円
関西
45
260.3万円
東海
64
320.7万円
北海道
11
325.6万円
九州
42
335.9万円
東北
34
247.3万円
北陸・甲信越
18
276.5万円
中国
18
244.2万円
四国
14
324万円
地域別台数
関東
1
---
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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アコードとX1/9のカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   フィアット  X1/9
544.9万円599.9万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) ---
1993 排気量(cc) ---
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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