| ダッジ チャージャー | 日産 レパード | |
|---|---|---|
| VS | ||
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57万円～2150万円
チャージャーの相場表を見る |
中古車相場 |
19.9万円～430万円
レパードの相場表を見る |
| 59台 | 中古車掲載台数 | 34台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| ダッジ チャージャー | 日産 レパード | |
|---|---|---|
| --- | 新車時価格 | 277万円～502万円 |
| セダン | ボディタイプ | セダン |
| --- | 全長x全幅x全高(mm) | 4895×1765×1425 他 |
| 3600～6400 | 排気量(cc) | 1998～2987 |
| --- | 最高出力（馬力） | 125～270 |
| FR、4WD | 駆動方式 | FR、4WD |
| 0名 | 乗車定員 | 5名 |
| --- | 10.15モード燃費 | 7.8～11.2km/L |
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ブランドアイコンとなるアメリカンマッスルカー ’70年代のアメリカンハイパフォーマンスカーの代名詞とも言える、チャージャーの復活モデル。上級グレードSRT8のみが導入された。SRT8はハイパフォーマンスカー開発プロジェクト、ストリートアンドレーシングテクノロジー（SRT）がチューニングを手がけた最速グレード。チューンされた6.1LHEMI（ヘミ）の最高出力は431psとなる。外観はダッジの象徴である大きな十字グリルをはじめ、ボンネットのエアスクープやエアロパーツ、20インチホイールなどで迫力と走りをイメージさせる仕上がり。内装でも赤いステッチの入った、ホールド性の高い立体造形のスポーツシートが採用される。（2007.6） |
解説 |
気持ちのいい走りと充実した快適装備が魅力 4代目となるこのモデルは“J・フェリー”の名が外され、再びレパードとなった。ただし、2ドアクーペではなく、4ドアハードトップのみ。ベースとなったのは1995（H7）年に発売されたY33型セドリック／グロリアで、基本的なメカニズムはもちろんボディサイズもほぼ同じで、派生モデル的な色合いが強まった。エンジンは3LのV6ターボとDOHC、SOHCの3種類。ミッションは電子制御4ATで駆動方式はFRのみとなる。ターボ搭載モデルに“スーパーハイキャス”仕様が用意されるほか前後ストラットタワーバーやABS、トラクションコントロール、ビスカスLSDなども採用する。（1996.3） |
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