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パナメーラとXMを比較! - みんなの比較車種

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パナメーラとXMの中古車情報を比較する

ポルシェ  パナメーラ   シトロエン  XM
VS
127万円3330万円
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中古車相場 115.5万円268万円
XMの相場表を見る
272 中古車掲載台数 4
  • ポルシェ パナメーラ 4S PDK 4WD 正規D車 HID ブラウンレザーシート+ヒーター 純正HDDナビ バックカメラ BOSEサウンド 電動リアゲート キーレスゴー ACC BSM LKA クリアランスソナー ポルシェアクティブセーフ

    本体価格
    399万円

  • ポルシェ パナメーラ 4 4WD スポクロ BOSE ソフクロ HUD マッサージ

    本体価格
    1350万円

  • ポルシェ パナメーラ 4 4WD 純正DA 全方位カメラ スムーズレザーインテリア スポーツクロノpkg BOSEサラウンドシステム メーカーOP21インチホイール ソフトクローズドア メモリ付パワーシート ACC フォグライト前後 ワイヤレス充電

    本体価格
    1508.8万円

  • ポルシェ パナメーラ GTS PDK 4WD スポクロ/スポエキ/BOSEサウンド

    本体価格
    1250万円

  • ポルシェ パナメーラ GTS PDK 4WD GTSインテリア パノラマ Rステア

    本体価格
    950万円

  • ポルシェ パナメーラ 4 プラチナ エディション PDK 4WD パノラマルーフ ACC ベンチレーション

    本体価格
    1040万円

  • ポルシェ パナメーラ 4 Eハイブリッド PDK 4WD スポクロ スポーツデザインPKG ACC

    本体価格
    780万円

  • ポルシェ パナメーラ S eハイブリッド 

    本体価格
    250万円

  • ポルシェ パナメーラ ターボ PDK 4WD アルパインTVチューナー

    本体価格
    1085万円

  • ポルシェ パナメーラ GTS PDK 4WD パノラマルーフ マトリックスLED

    本体価格
    1080万円

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関東
102
681.4万円
関西
47
663.4万円
東海
65
557.1万円
北海道
9
609万円
九州
20
774.3万円
東北
1
1298万円
北陸・甲信越
15
1077.9万円
中国
9
438.8万円
四国
4
640万円
地域別台数
関東
2
243万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
167.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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パナメーラとXMのカタログ情報を比較する

ポルシェ  パナメーラ   シトロエン  XM
1424万円3337.5万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
5055×1935×1425  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
2893~3996 排気量(cc) 2946~2975
304~599 最高出力(馬力) 170~190
FR、4WD 駆動方式 FF
4名、5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

デジタル化を進めたフルモデルチェンジ

ポルシェは、スポーツラグジュアリーセダン「パナメーラ」のフルモデルチェンジを発表し、予約受注を開始した。新型パナメーラは、快適性とダイナミクスを両立させるポルシェアクティブサスペンションマネージメントを備えたエアサスペンションを採用し、改良が施され、出力とトルクをともに向上した2.9リッターV6ターボエンジンを搭載しており、このセグメントのセダンの中で最もダイナミックな車両となっている。エクステリアデザインは、従来よりワイド感を強調し、魅力的なプロポーションを実現している。インテリアはデジタルコックピットとアシスタンスシステムが統合され、先進的な運転体験を向上させている。第3世代となった新型パナメーラは、デジタル化を進め、ラグジュアリーかつスポーティに進化し、効率性をも向上させている。(2023.11)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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