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マークIIセダンとセドリックセダンを比較! - みんなの比較車種

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マークIIセダンとセドリックセダンの中古車情報を比較する

トヨタ  マークIIセダン   日産  セドリックセダン
VS
98万円520万円
マークIIセダンの相場表を見る
中古車相場 50万円348万円
セドリックセダンの相場表を見る
42 中古車掲載台数 34
  • トヨタ マークIIセダン GTツインターボ /デジパネ/5速MT載替/ツインカムターボ/車高調/ロンシャンアルミホイール/社外マフラー/カロッツェリアスピーカー

    本体価格
    400万円

  • トヨタ マークIIセダン グランデ 社外AW マフラー ローダウン 

    本体価格
    149万円

  • トヨタ マークIIセダン グランデ ツインカム24 GX61

    本体価格
    応談

  • トヨタ マークIIセダン 2.0 グランデ ツインカム24 3オーナーノーマル車 デジタルメーター 記録簿 整備手帳 取説

    本体価格
    176万円

  • トヨタ マークIIセダン ブタ目 GL TX40 ワンオーナー

    本体価格
    150万円

  • トヨタ マークIIセダン トヨペット コロナマークII コロナマークIIワンオーナー 5速パワステ

    本体価格
    応談

  • トヨタ マークIIセダン 2.0 グランデ ツインカム24 GX81後期型 6速MT載替 社外AW ローダウン MOMOハンドル 社外シフトノブ

    本体価格
    198万円

  • トヨタ マークIIセダン 2000L ブタ目マークII(MX40型)

    本体価格
    368万円

  • トヨタ マークIIセダン グランデ クスコ製車高調 社外デュアルマフラー スピードスター マークIII14インチアルミホイール 前期モデル 社外ステアリング 3速オートマ オートエアコン ETC

    本体価格
    359万円

  • トヨタ マークIIセダン グランデ 5速MT 2.0L 修復歴無 シート張替・フルタップ車高調・シビック用ブレーキ・70スープラ用Bマスター・Fタワーバー・スピーカー・トラストタコ足・ジャストオンワンオフマフラー・SSRマークIIIアルミ・エンジンミッション上加工

    本体価格
    488万円

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  • 日産 セドリックセダン ブロアム ターボ ブロアム ターボ 禁煙車 ワンオーナー様

    本体価格
    149万円

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    応談

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    138万円

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    本体価格
    応談

  • 日産 セドリックセダン 3.0 V30Eブロアム 

    本体価格
    65万円

  • 日産 セドリックセダン 不明 

    本体価格
    応談

  • 日産 セドリックセダン GX4ドアハードトップ セミレストア済

    本体価格
    230万円

関東
12
280.6万円
関西
4
222.7万円
東海
7
321.9万円
北海道
7
222.6万円
九州
6
335万円
東北
1
195万円
北陸・甲信越
1
250万円
中国
3
285.3万円
四国
1
455万円
地域別台数
関東
8
230.7万円
関西
3
100万円
東海
9
264.4万円
北海道
2
298.9万円
九州
4
118万円
東北
2
120.4万円
北陸・甲信越
1
85.8万円
中国
2
183.5万円
四国
3
115万円

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トヨタ  マークIIセダン   日産  セドリックセダン
111.9万円314.5万円 新車時価格 207.4万円284.1万円
セダン ボディタイプ セダン
4690×1695×1375  他 全長x全幅x全高(mm) 4860×1720×1400  他
1838~2954 排気量(cc) 1998~2960
85~200 最高出力(馬力) 85~160
FR 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名、6名
--- 10.15モード燃費 7.2~11km/L

上級車クラウンとボディサイズで肩を並べた

6代目はロングノーズ&コンパクトキャビンの丸みを帯びたスタイルの正統派の4ドアセダンに仕上げた。クラウンとほぼ同じ5ナンバー枠いっぱいまでサイズが拡大され、快適性やトランク容量などが向上している。エンジンはガソリンが1.8Lの直4、2Lの直6NA/スーパーチャージャー/ターボチャージャー、さらに2.4Lの直4ディーゼルターボと豊富なラインナップ。装備ではクリアランスソナーやサイドウインドウワイパー、リモコン格納式リアシートヘッドレストなどを採用している。(1988.8)
解説

アイドリングストップを採用

営業車用に開発したアイドリングストップ&スタートシステムを採用し、実用燃費の向上が図られている。また、運転席SRSエアバッグシステムを採用。万一の歩行者との衝突時に歩行者の頭部への傷害を緩和するよう、ボンネットやフロントフェンダーなどの形状変更が施された。(2009.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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