| 日産 シルビア | トヨタ クレスタ | |
|---|---|---|
| VS | ||
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148万円～799万円
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中古車相場 |
72.5万円～533万円
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| 326台 | 中古車掲載台数 | 68台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| 日産 シルビア | トヨタ クレスタ | |
|---|---|---|
| 177万円～260.7万円 | 新車時価格 | 206万円～349.6万円 |
| クーペ | ボディタイプ | セダン |
| 4445×1695×1285 | 全長x全幅x全高(mm) | 4750×1755×1420 他 |
| 1998 | 排気量(cc) | 1988～2997 |
| 160～250 | 最高出力（馬力） | 97～280 |
| FR | 駆動方式 | FR、4WD |
| 4名 | 乗車定員 | 5名 |
| 10～12km/L | 10.15モード燃費 | 8.6～11.6km/L |
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5ナンバーサイズへダウンサイジング 先代の大型化による不評の反省から、7代目となるシルビアは5ナンバーサイズへ回帰。コンパクトでスタイリッシュなクーペ、というキャラクターを打ち出した。搭載されるエンジンは165ps（AT車は160ps）の2Lの直4DOHC。こちらには5MTと4ATが、また250ps（AT車は225ps）のインタークーラー付きターボには6MTと4ATが用意される。足回りは基本的に先代のS14と同形式ではあるが、ボディ剛性の大幅な向上に加えブレーキシステムの強化、一部にスポーツチューンドサスペンションやヘリカルLSDを採用するなど、FRとしての走りの良さに一層の磨きがかけられた。（1999.1） |
解説 |
兄弟車で唯一サッシュドアを採用 先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9) |
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