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アベンシスとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アベンシス   ホンダ  インスパイア
VS
21.9万円
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中古車相場 29.8万円239.8万円
インスパイアの相場表を見る
1 中古車掲載台数 27
  • トヨタ アベンシス 2.0 Li ネオエディション 1オーナー/純正ナビ/CDチェンジャー/MD再生/クルコン/HIDヘッドライト/フォグランプ/キーレスキー+スペアキーあり/本革(レザーシート)(パワーシート)/R1・2・3・4・5・7・8記録簿あり

    本体価格
    21.9万円

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  • ホンダ インスパイア 3.0 アバンツァーレ 後期型 レギュラーガソリン車 黒革 追突軽減ブレーキ レーダークルーズ 純正HDDナビ 6連奏CD/AUX接続 Bカメラ ウッドコンビハンドル リア電動サンシェード スマートキー HID 純正16AW

    本体価格
    65万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 禁煙車 クルーズコントロール 純正17インチAW HIDヘッドライト クロハーフレザーシート パワーシート メーカーナビゲーション スマートキー ビルトインETC

    本体価格
    60.3万円

  • ホンダ インスパイア 3.0 30TE 検10.7ナビ キーレス

    本体価格
    44.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 後期型 フルエアロ 車高調 シャレン19インチ HDDマルチナビ ハーフレザーシート ファイバーラインヘッドライト ウッドコンビハンドル ETC スマートキー

    本体価格
    137万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 純正インターナビ/アドバンスパッケージ/追突軽減ブレーキ/オートクルーズ/HIDヘッドランプ

    本体価格
    74.7万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL フルエアロ車高調 新品19インチ 黒革シート HDDマルチナビ LEDテール クルーズコントロール スマートキー×2 ウィンカーミラー フロントパワーシート&ヒーター リアサンシェード

    本体価格
    137万円

  • ホンダ インスパイア 2.5 後期型 ホンダオブアメリカ VTECエンジン ウッドコンビハンドル キーレス BOSE音響 純正6連奏CD/CS HIDライト フォグ 運転席パワーシート オートエアコン 純正フロアマット 純正アルミ

    本体価格
    85万円

  • ホンダ インスパイア 2.5 25Gi 走行8千Km・フルノーマル・禁煙

    本体価格
    239.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 後期型 フルエアロ LEDヘッド&テール 新品ロクサーニマルチフォルケッタ フルタップ車高調 ベージュ革シート 純正HDDマルチナビ DVD再生 バックカメラ ドラレコ パワーシート シートヒーター

    本体価格
    132万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 フルエアロ 新品ロクサーニ19インチ ハーフレザーシート 純正HDDマルチナビ DVD再生 バックカメラ

    本体価格
    122万円

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地域別台数
関東
13
90.8万円
関西
5
74.9万円
東海
6
123.8万円
北海道
0
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九州
1
90万円
東北
0
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北陸・甲信越
1
65万円
中国
0
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四国
1
75.4万円

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アベンシスとインスパイアのカタログ情報を比較する

トヨタ  アベンシス   ホンダ  インスパイア
231万円331.8万円 新車時価格 330万円390万円
セダン ボディタイプ セダン
4630×1760×1480  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1998~2362 排気量(cc) 3471
155~163 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
10.6~13km/L 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

トヨタがこだわって作ったヨーロッパ車

デザイン、開発、チューニング、テストといった開発すべてをヨーロッパで行ったミドルサイズのセダン。しかも生産もトヨタ英国工場で行うという徹底的なこだわりようだ。力強く張りのある面と、シャープなキャラクターラインによって構成されるボディデザインはまさにヨーロッパ車そのもの。エンジンは2L直4の1種類だが、FFと4WD車が設定される。FF車には素早いシフトチェンジが可能なシーケンシャルシフトマチック付きのスーパーインテリジェントECTが組み合わされる。また上級グレードのLiにはスポーツパッケージ装着車も用意。(2003.10)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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