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サンバーとセビルを比較! - みんなの比較車種

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サンバーとセビルの中古車情報を比較する

スバル  サンバー   キャデラック  セビル
VS
8万円~256万円
サンバーの相場表を見る
中古車相場 97万円~295万円
セビルの相場表を見る
435台 中古車掲載台数 7台
  • スバル サンバー 660 ディアス スーパーチャージャー 4WD 4WD 社外ステアリング 社外アルミホイール カロッツェリアSDナビ ETC 助手席エアバック キーレス レベライザー 純正マッドガード フルセグ視聴 Bluetooth対応

    本体価格
    59万円

  • スバル サンバー 660 トランスポーター 

    本体価格
    78万円

  • スバル サンバー 660 ディアス 4WD 禁煙車/ディスプレイオーディオ/衝突軽減/レーダクルーズコントロール/車線逸脱/両側電動スライドドア/スマートキー/オートライト/デジタルインナーミラー/バックカメラ/Bluetooth/TV/ETC

    本体価格
    174.5万円

  • スバル サンバー 660 VB エアコン ETC

    本体価格
    56.1万円

  • スバル サンバー 660 トランスポーター スーパーチャージャー 4WD ETC/キーレス

    本体価格
    100万円

  • スバル サンバー 660 VCターボ ワンセグナビ 5MT 両側スライドドア パワーウィンドウ キーレスエントリー AC パワステ 電動格納ミラー 後席フルフラットシート 内外装仕上済み 車検期限R9年10月

    本体価格
    43.8万円

  • スバル サンバー 660 ディアス 4WD 車中泊 防災特化 防災グッズ装備

    本体価格
    69.8万円

  • スバル サンバー 660 ディアス 4WD 1オーナー/両側パワースライドドア/デジタルインナーミラー/ディーラーナビ/TV/LEDヘッドライト

    本体価格
    146.9万円

  • スバル サンバー 660 VCターボ 両側電動スライドドア LEDヘッドライト デジタルインナーミラー バックカメラ フロントフォグランプ スマートキー プッシュボタンスタート アイドリングストップ 衝突被害軽減ブレーキ 障害物センサー

    本体価格
    143万円

  • スバル サンバー 660 トランスポーター 4WD 

    本体価格
    38万円

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    118万円

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    本体価格
    97万円

関東
170台
58.4万円
関西
45台
85.8万円
東海
33台
68.9万円
北海道
14台
87万円
九州
65台
59.7万円
東北
36台
67.7万円
北陸・甲信越
27台
68.5万円
中国
33台
61.8万円
四国
12台
99.7万円
地域別台数
関東
4台
144.8万円
関西
0台
---
東海
0台
---
北海道
1台
97万円
九州
0台
---
東北
0台
---
北陸・甲信越
0台
---
中国
1台
198.8万円
四国
1台
295万円

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サンバーとセビルのカタログ情報を比較する

スバル  サンバー   キャデラック  セビル
104.5万円~206.8万円 新車時価格 771.8万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 4995×1905×1420
658 排気量(cc) 4564
46~64 最高出力(馬力) 279~305
FR、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.5~7.1km/L

高剛性化と軽量化を実現、安全装備も充実の軽バン

プラットフォームを一新し、高剛性化と軽量化が実現された軽バン。荷室上部のボディ形状がスクエア化されたことで、荷室容量の拡大も実現された。また、ステレオカメラが刷新された「スマートアシスト」を全車に標準装備。「衝突回避支援ブレーキ機能」と「衝突警報機能」の対応速度の向上や、二輪車・自転車・夜間歩行者認識への対応に加え、「車線逸脱抑制制御機能」や「路側逸脱警報機能」、「アダプティブドライビングビーム」などが採用されている。さらに、上級グレードとして「ディアス」が設定されており、こちらには専用外板色や両側スライドドア、「スマートアシスト」の専用機能として「全車速追従機能付きアダプティブクルーズコントロール」「レーンキープコントロール」なども装備される。(2021.12)
解説

世界を意識した高級パーソナルセダン

日本でも人気の高かったセビルが6年ぶりにモデルチェンジ。米国製高級乗用車としては初の右ハンドル車が設定され、日本をはじめとした世界市場を意識したクルマである。注目すべきは、開発当初からアメリカ市場以外でも販売することを念頭においたスタイリング。全体のイメージは先代を踏襲するが、角の取れたスタイリングは洗練さを増している。また、日本においては先代の5mオーバーという全長が物理的心理的障壁となって購入をあきらめるケースが多かったが、このモデルでは日本向け専用設計のバンパーを採用することで競争力のあるサイズを手に入れた。ワイドトレッド化やリアマルチリンクサスなどの採用で運転して楽しい高級FFセダンという評価が与えられている。(1997.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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