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ランサーエボリューションとスカイラインワゴンを比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   日産  スカイラインワゴン
VS
133万円930万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
中古車相場 178万円380万円
スカイラインワゴンの相場表を見る
197 中古車掲載台数 4
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD 6速マニュアル クスコ車高調 禁煙車 USB接続デッキ ETC Defiブーストメーター D2ブレーキキャリパーキット トラストブーストコントローラー&ラジエーター RECAROシート 純正17インチAW 社外ウィング

    本体価格
    478万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD パドルシフト/TEIN車高調/ブレンボキャリパー/レカロハーフレザーシート/ナビ・フルセグ/バックカメラ/スタイリッシュエクステリア/オプショントランクスポイラー/HID/18AW/スマートキー

    本体価格
    268万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI 4WD RAYSボルクレーシングTE37SAGA17AW HKS車高調 マフラー ETC HID ブレンボキャリパー タイミングベルト交換済 ドラレコ リアウイング タイヤ8分山 RECAROシート二脚 整備記録簿 Bluetoothオーディオ

    本体価格
    439万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 

    本体価格
    680万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 5速MT/TEINダウンサス/フジツボマフラー/ブレンボキャリパー/純正レカロシート/ETC2.0/カロッツェリアナビ/地デジ/Bluetooth/バックカメラ/純正18AW/HIDオートライト

    本体価格
    433.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD ワンオーナー 車庫保管 フルオリジナル 純正RECAROシート 純正MOMOステアリング 純正ブレンボキャリパー 禁煙車 HIDヘッドライト 純正リアスポイラー ユーザー買取車

    本体価格
    495.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD 社外マフラー ALPINEディスプレイオーディオ ETC

    本体価格
    398万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD ワンオーナー フルオリジナル 純正エアロ ホーネットセキュリティ 社外ナビ キーレス キセノン 純正アルミ

    本体価格
    658万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD 社外アルミホイール!!前後社外ブレーキキャリパー!!前後社外ローター!!デフィ追加メーター!!3連メーターパネル!!社外デジタルインナーミラー!!社外フェンダーモール!!HKSキャタライザー!!

    本体価格
    699万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GT IX 4WD 新規車検整備付 ワイドボディ公認

    本体価格
    369万円

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    本体価格
    178万円

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    本体価格
    232万円

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    本体価格
    応談

  • 日産 スカイラインワゴン エステート スカイライン5HB改 RB25DE 5AT

    本体価格
    380万円

関東
77
413.3万円
関西
39
475.3万円
東海
23
345.6万円
北海道
20
300.6万円
九州
14
356.5万円
東北
7
404.9万円
北陸・甲信越
9
385.2万円
中国
6
340.8万円
四国
2
580万円
地域別台数
関東
1
178万円
関西
0
---
東海
2
380万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
232万円
中国
0
---
四国
0
---

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三菱  ランサーエボリューション   日産  スカイラインワゴン
299.8万円540.5万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) ---
1998 排気量(cc) ---
280~313 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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