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アリストと190クラスを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アリスト   メルセデス・ベンツ  190クラス
VS
39.8万円450万円
アリストの相場表を見る
中古車相場 580円295万円
190クラスの相場表を見る
94 中古車掲載台数 25
  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ワンオーナー/フルノーマル

    本体価格
    158万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 HKS 3.4L HKS TO4Zターボ アミューズチタン

    本体価格
    450万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V ツインターボ

    本体価格
    274万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ワンオーナー 黒革 シートヒーター サンルーフ FUJITSUBOマフラー TEIN車高調 Weds18インチ HKSサクションパイプ クスコタワーバー HID 純正ナビ

    本体価格
    290.9万円

  • トヨタ アリスト 3.0 VA300 TOM’S トムスコンプリートカー・アドヴォックスサス

    本体価格
    348万円

  • トヨタ アリスト 3.0V サンルーフ付き/5速改公認/TD07-25Aフルタービン/FコンVプロ/EVC-6IR2.4/HKSLAツインクラッチ/社外LSD/SAROスポーツ触媒/BBSLM19インチ/レカロセミバケ

    本体価格
    379.5万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション /サンルーフ/純正OPエアロ/KENWOODナビ・TV/BLITZ車高調/TRDマフラー/タワーバー/ブローオフバルブ/WORK・MEISTER19インチアルミホイール

    本体価格
    280万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション ワンオーナー/HIDヘッド/フォグランプ/純正アルミ/禁煙車/キーレス/スペアキーあり/フルオリジナルノーマル車/当時物車両取扱説明書&新車保 証書有り/前席パワーシート/純正ダストボックス/リアスポイラー

    本体価格
    218万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 社外19インチAW リアスポイラー フォグランプ 別エンブレム 2JZエンジン 純正ナビ パワーシート 革巻きステア オートクルーズ オートライト リモコンキー スペアキー 走行4.8万キロ

    本体価格
    94.9万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 黒レザーシート・シートヒーター・ETC・タイベル交換済み

    本体価格
    77.8万円

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    本体価格
    450万円

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    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ 190クラス 190E 2.5-16 ディーラー車 MT換装車両 EVO2ルック

    本体価格
    1700万円

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    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ 190クラス センテナリースペシャル・左H・ウエスタン ウエスタン輸入・左ハンドル・サンルーフ・エアコン冷媒R134a・ETC・バックカメラ・フルセグTV

    本体価格
    238.8万円

  • メルセデス・ベンツ 190クラス 190E 最終モデル・ATオーバーホール済み

    本体価格
    155万円

関東
22
250.3万円
関西
14
181.3万円
東海
16
231.8万円
北海道
6
184.2万円
九州
10
214.1万円
東北
5
133.4万円
北陸・甲信越
6
193.6万円
中国
13
222.8万円
四国
2
136.5万円
地域別台数
関東
8
588.2万円
関西
6
205.9万円
東海
6
558.7万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
4
195万円
四国
1
295万円

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アリストと190クラスのカタログ情報を比較する

トヨタ  アリスト   メルセデス・ベンツ  190クラス
356万円555万円 新車時価格 390万円850万円
セダン ボディタイプ セダン
4805×1800×1435  他 全長x全幅x全高(mm) 4450×1690×1375  他
2997 排気量(cc) 1995~2597
230~330 最高出力(馬力) 90~200
FR 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名、5名
8.8~9.4km/L 10.15モード燃費 8.2km/L

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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