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ロードスターと812GTSを比較! - みんなの比較車種

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ロードスターと812GTSの中古車情報を比較する

スマート  ロードスター   フェラーリ  812GTS
VS
78万円285万円
ロードスターの相場表を見る
中古車相場 5220万円6780万円
812GTSの相場表を見る
6 中古車掲載台数 17
  • スマート ロードスター ベースモデル 電動オープン・ハーフレザー・ブラバスシフト・ETC・キーレスW/P交換済み

    本体価格
    53万円

  • スマート ロードスター ベースモデル ターボ 修復歴無し MTモード付き キーレス

    本体価格
    78万円

  • スマート ロードスター ベースモデル 走行37000km BRABUSアクセルブレーキペダル ヒーター付黒本革シート インタークーラー付ターボ 6速MTモード付AT パドルシフト 電動ソフトトップ

    本体価格
    180万円

  • スマート ロードスター ベースモデル シザードア 純正AW ナビTV ETC 点検整備記録簿9枚 スペアキーレスキー付

    本体価格
    138万円

  • スマート ロードスター ベースモデル 1オーナー 走1.9万K台 H18~R7年記録簿11枚付属 ヤナセ正規D車/フルオリジナル 純正OP黒革コンビシート(ヒーター付) 電動キャンバスTOP&左右脱着式ルーフフレーム/専用15AW/純正オーディオ/ロゴFマット/ETC/キーレス

    本体価格
    285万円

  • スマート ロードスター ベースモデル センターマフラー

    本体価格
    185万円

ピックアップ中古車
  • フェラーリ 812GTS F1 DCT OP986/特別色ヴェルデスクーロ/20インチ鍛造ホイール(マットゴールド)/スクエアパターンスタイルシート/カーボンファイバーステアリング+LED/アルカンターラアッパーゾーン/アルカンターラカーペット

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT Fリフト パッセンジャーディスプレイ

    本体価格
    5480万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 

    本体価格
    6479万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT Bianco Avus/Nero 7500km

    本体価格
    5400万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT ディーラー車

    本体価格
    5950万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT フロントリフターオプションカーボンファイバー20インチ鍛造ダイヤモンドホイール

    本体価格
    5880万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT OPカラー/グリジオ・チタニオメタリック LEDカーボンドライビングゾーン 赤革 20インチ鍛造AW フロントリフト JBLサウンド AppleCarPlay

    本体価格
    5220万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 法人1オーナー/左H/フルPPF/SPカラー

    本体価格
    6488万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT SPカラーBiancoFuji

    本体価格
    応談

関東
3
181万円
関西
1
185万円
東海
1
53万円
北海道
0
---
九州
1
138万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
10
5671.2万円
関西
0
---
東海
3
6365万円
北海道
0
---
九州
2
6483.5万円
東北
1
5837万円
北陸・甲信越
1
5880万円
中国
0
---
四国
0
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812GTSの中古車を探す

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ロードスターと812GTSのカタログ情報を比較する

スマート  ロードスター   フェラーリ  812GTS
343万円 新車時価格 4508万円
オープン ボディタイプ オープン
3430×1615×1205  他 全長x全幅x全高(mm) 4693×1971×1276
698 排気量(cc) 6496
82~101 最高出力(馬力) 800
RR 駆動方式 FR
2名 乗車定員 2名
18.4~18.8km/L 10.15モード燃費 ---

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解説

V12FRスパイダーが復活

あの伝説の「デイトナスパイダー」デビューから50年を経て登場した、フロントマウントのV12スパイダー。ベースとなる「812スーパーファスト」のルーフをリトラクタブルハードトップとし、トノカバー、ラゲージコンパートメントなど、ボディ後部は全面再設計されたが、ベルリネッタと遜色のないラゲージスペースの実現に配慮がなされている。なお、ルーフは、速度45km/h以下であれば、わずか14秒で開閉が可能となる。エンジンは、812スーパーファストのものを踏襲。最高出力800ps/最大トルク718N・mを発生する6.5L V12エンジンで、最高時速340km/h。0-100km/h加速3秒と、ベルリネッタ版のスーパーファストに劣らない性能が与えられた。(2019.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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