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ESとハリアーを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  ES   トヨタ  ハリアー
VS
230.9万円~678万円
ESの相場表を見る
中古車相場 79万円~657万円
ハリアーの相場表を見る
412台 中古車掲載台数 5635台
  • レクサス ES 300h バージョンL 

    本体価格
    518万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ LSS+ PKSB BSM オートマチックハイビーム バックモニター ETC 車線逸脱警報装置 純正アルミホイール サンルーフ

    本体価格
    408万円

  • レクサス ES 300h バージョンL 

    本体価格
    309万円

  • レクサス ES 300h バージョンL 

    本体価格
    418万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ CPO(認定中古車)

    本体価格
    660万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ 

    本体価格
    388.6万円

  • レクサス ES 300h バージョンL 黒革 デジタルアウターミラー 走行1.3万km

    本体価格
    475万円

  • レクサス ES 300h バージョンL 本革シート サンルーフ 全周囲カメラ ナビ シートベンチレーション ドラレコ

    本体価格
    309万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ /TRDエアロ/サンルーフ/衝突軽減/レーダークルーズコントロール/コーナーセンサー/ハンドルヒーター/シートヒーター・エアコン/パワーシート/シートメモリ/ETC/Bluetooth/バックカメラ

    本体価格
    398.3万円

  • レクサス ES 300h Fスポーツ メーカーナビ Bluetooth フルセグTV USB バックカメラ ブラインドスポット 衝突軽減 ムーンルーフ  赤革 シートベンチレーション 電動リアサンシェード スマートキー TVキャンセラー

    本体価格
    346.9万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    324.8万円

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    本体価格
    528万円

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    本体価格
    238.9万円

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    本体価格
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  • トヨタ ハリアー 2.0 S 禁煙車 衝突軽減 純正8型ディスプレイオーディオ バックカメラ レーダークルーズ ETC2.0 ドラレコ コーナーセンサー スマートキー LEDヘッド 純正17インチアルミ オートハイビーム

    本体価格
    258.4万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 G 純正ナビ バックカメラ ETC2.0 運転席パワーシート パワーバックドア MTモード付AT デジタルインナーミラー AC100V(100W) トヨタセーフティセンス プリクラ ACC

    本体価格
    314.1万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 Z レザーパッケージ モデリスタエアロ/禁煙 /1オーナー/メーカーナビ/全方位カメラ/JBLサウンド/ETC2.0/前後ドライブレコーダー/パワーバックドア/前席シートヒーター・エアシート・パワーシート/デジタルインナーミラー/ヘッドアップデ

    本体価格
    397.5万円

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    本体価格
    295万円

関東
122台
435.4万円
関西
83台
418.1万円
東海
88台
398.7万円
北海道
4台
421.1万円
九州
55台
407.1万円
東北
12台
388.9万円
北陸・甲信越
12台
468.9万円
中国
30台
394.2万円
四国
6台
402万円
地域別台数
関東
1320台
310.3万円
関西
819台
323.3万円
東海
976台
315.1万円
北海道
314台
297.8万円
九州
817台
317万円
東北
443台
306.3万円
北陸・甲信越
343台
296.4万円
中国
418台
312万円
四国
185台
328.5万円

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ESとハリアーのカタログ情報を比較する

レクサス  ES   トヨタ  ハリアー
790万円~920万円 新車時価格 299万円~626万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
5140×1920×1560  他 全長x全幅x全高(mm) 4740×1855×1660
2487 排気量(cc) 1986~2487
189~342 最高出力(馬力) 170~178
4WD、FF 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ハイブリッドとバッテリーEVを両立した進化

レクサスの基幹セダンが8代目へと進化し、HEVとバッテリーEVを併せもつ電動ラインアップで全面刷新された。新開発プラットフォームと電動化技術の強化により、静粛性や乗り心地が一段と高められ、操縦安定性も磨き上げられた。デザインは次世代BEVの思想を反映した「Provocative Simplicity」を初採用し、流麗なプロポーションと機能性を両立。室内では物理スイッチを内装に同化させた「レスポンシブヒドゥンスイッチ」や多彩な照明演出を取り入れ、広い後席と合わせて上質な空間を実現した。(2026.6)
解説

人の心を優雅に満たす新時代のSUV

実用性や数値一辺倒ではない人の心を優雅に満たしてくれる、新時代のSUV像を目指して開発されたモデル。エクステリアは、シンプルながらもエレガントさと逞しさとの融合が図られた、流麗なクーペフォルムを実現。調光パノラマルーフが採用され、障子越しのような柔らかな日差しが差し込む車内は、心地よい上質な室内空間が目指されている。ドライバーの目線の動きに着目し、最適化されたサスペンションなどにより、上質な乗り心地も実現された。デジタルインナーミラーをはじめとする、「安全、安心」「快適、便利」な先進装備も与えられる。2L直4ガソリンと2.5L直4にモーターを組み合わせたハイブリッドモデルが用意される。(2020.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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