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エルフとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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いすゞ  エルフ   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
50万円1339.8万円
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中古車相場 162.9万円354万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
1916 中古車掲載台数 98
  • いすゞ エルフ 3.0 フルフラットロー ディーゼルターボ 垂直パワーゲート/準中型(5t限定)対応/ラッシングレール/積載1.5t/ETC

    本体価格
    228万円

  • いすゞ エルフ 2t積・平ボディ・全低床・MT5 車輛総重量4325Kg内寸3120×1610×380

    本体価格
    324.5万円

  • いすゞ エルフ SG   平ボディ 

    本体価格
    377万円

  • いすゞ エルフ 2t積・Wキャブ・パワーゲート・AT ・全低床

    本体価格
    352万円

  • いすゞ エルフ 3.0 フルフラットロー ディーゼルターボ 簡易クレーン付 2t積

    本体価格
    369.9万円

  • いすゞ エルフ アイチ製 SB10A スカイマスター 10m FRP仕様 工具箱付き

    本体価格
    460万円

  • いすゞ エルフ 3.0DT アルミバンPG付 垂直パワーゲートバックカメラETCドラレコ

    本体価格
    249万円

  • いすゞ エルフ 3.0 フルフラットロー ディーゼルターボ 4WD キッチンカー 移動販売車 フードトラック 200L給排水対応シンク ステンレス作業台 LED照明 コールドテーブル 冷凍ストッカー 100V外部電源 換気扇 コンセント バックカメラ 庫内設備新品

    本体価格
    398万円

  • いすゞ エルフ 3t積・電動リアゲート・1オーナー ・積載車・6MT 3t積 積載車 ワンオーナー 6MT NEO5 電動リアゲート ラジコン 坂道発進補助装置 社外ナビTV(AVN-R7) 左電格ミラー ETC メッキパーツ キーレス 荷台内寸 L5703 W2060 NE05(35NERS)

    本体価格
    632.5万円

  • いすゞ エルフ 高所作業車・地上高22.1M・MT6 車輛総重量78854Kg

    本体価格
    605万円

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  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 30mmリフトアップ

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    本体価格
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    本体価格
    265万円

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    本体価格
    190.2万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 届出済未使用車 衝突軽減ブレーキ 禁煙車

    本体価格
    187.8万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 届出済未使用車・保証あり・禁煙車・衝突軽減ブレーキ付・プッシュスタート・アダプティブクルーズコントロール・両側電動スライドドア・オートエアコン・アダプティブドライビングビーム・パワーステアリング

    本体価格
    193.2万円

関東
627
298.5万円
関西
334
269.9万円
東海
199
353.2万円
北海道
172
276.7万円
九州
290
247.4万円
東北
115
236万円
北陸・甲信越
61
274.2万円
中国
35
314万円
四国
83
249.5万円
地域別台数
関東
31
212.5万円
関西
15
225.1万円
東海
11
217.9万円
北海道
3
207.4万円
九州
9
197.1万円
東北
11
236.4万円
北陸・甲信越
5
199.5万円
中国
9
212.6万円
四国
4
185万円

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エルフとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

いすゞ  エルフ   ダイハツ  アトレーデッキバン
--- 新車時価格 191.4万円215.6万円
トラック ボディタイプ トラック
--- 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
2000~5200 排気量(cc) 658
--- 最高出力(馬力) 64
FR、4WD 駆動方式 FR、4WD
0名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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