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エルフとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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いすゞ  エルフ   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
54.8万円1339.8万円
エルフの相場表を見る
中古車相場 107.6万円349万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
1779 中古車掲載台数 110
  • いすゞ エルフ 1.45t平ボディ 10尺4ナンバー フラットロー 低床 KR-NHR69

    本体価格
    188万円

  • いすゞ エルフ 2t 4WD FFL 標準 垂直P/G付 

    本体価格
    442.2万円

  • いすゞ エルフ 1.95t 3段クレーン付土砂禁ロングダンプ 内寸-長309x幅180x高80

    本体価格
    応談

  • いすゞ エルフ 4.8 高床 ディーゼル パワ-ゲ-ト 3t セミオートマ

    本体価格
    60万円

  • いすゞ エルフ 2t アルミウイング 超ロング 

    本体価格
    348万円

  • いすゞ エルフ 事務室車 事務室車

    本体価格
    応談

  • いすゞ エルフ 2トン平 ワイドロング 5方開 ※本州仕入れ 2014年式 フル装備 6MT 走行7万Km ディーゼル 排気量2990cc

    本体価格
    251万円

  • いすゞ エルフ 1.5t積・Wキャブ・Pレンジ付AT車 1.5t積 Wキャブ Pレンジ AT車 低床 ETC キーレス ドアバイザー ライトレベライザー ロープホール・荷台内寸L2086 W1622 H361

    本体価格
    242万円

  • いすゞ エルフ 4.8 強化ダンプ フルフラットロー ディーゼル 積載3000kg DPD再生無  フロントパネルメッキ 集中ドアロック 電格ドアミラー KR-NKE81ED

    本体価格
    253万円

  • いすゞ エルフ 3tダンプMT3.0Dターボ全低床 キーレスETC付メッキパーツ取付可ミニコボレーン有フック左右各5

    本体価格
    267.8万円

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    174万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD ターボ 本州仕入 純正ナビTV バックカメラ レーダーブレーキ 両側パワースライドドア LEDヘッドライト&フォグ スマートキー パートタイム4WD

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    173.9万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 LEDヘッドライト 両側PSD 届出済未使用車

    本体価格
    189万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 届出済未使用車 両側電動スライドドア バックカメラ 衝突被害軽減ブレーキ パーキングセンサー 横滑り防止装置 アダプティブクルーズコントロール オートエアコン LEDヘッドライト 電動格納ドアミラー

    本体価格
    184.8万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 届出済未使用車 スマ-トアシスト クルコン

    本体価格
    210万円

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    本体価格
    181万円

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    本体価格
    165万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 

    本体価格
    215.6万円

関東
604
308.4万円
関西
298
284.7万円
東海
178
350.2万円
北海道
149
301.3万円
九州
265
253.8万円
東北
118
257.2万円
北陸・甲信越
64
320.5万円
中国
32
242.5万円
四国
71
294.1万円
地域別台数
関東
36
211.2万円
関西
16
225.1万円
東海
18
198.8万円
北海道
3
201.3万円
九州
9
208.4万円
東北
9
241.9万円
北陸・甲信越
8
196.5万円
中国
8
199.4万円
四国
3
192.3万円

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エルフとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

いすゞ  エルフ   ダイハツ  アトレーデッキバン
--- 新車時価格 191.4万円215.6万円
トラック ボディタイプ トラック
--- 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
2000~5200 排気量(cc) 658
--- 最高出力(馬力) 64
FR、4WD 駆動方式 FR、4WD
0名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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