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エルフとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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いすゞ  エルフ   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
54.8万円1339.8万円
エルフの相場表を見る
中古車相場 160.8万円357万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
1866 中古車掲載台数 84
  • いすゞ エルフ 24-259 3t4ナンバー 平ボディ 垂直パワーゲート 3ペダル ガス屋仕様 6速 ショート 極東製 床縞鋼板張 2段アオリ 中間柱溶接 抹消積載3000kg

    本体価格
    209万円

  • いすゞ エルフ 3t積・全低床・強化ダンプ・AT ・中間ピン 新明和製強化ダンプ DR2-0110SY プリクラ 車線逸脱警報装置 インナーミラー LEDヘッド&フォグライト 電動パーキングブレーキ ステアリングスイッチ ビルトインETC 荷台内寸L3053 W1600 H372

    本体価格
    599.5万円

  • いすゞ エルフ 3tダンプ高床 コボレーンシート ETC 高床ダンプ

    本体価格
    224.9万円

  • いすゞ エルフ 3.0 ワイド ロング フルフラットロー ディーゼルターボ キッチンカー AT シンク 換気扇 冷蔵庫

    本体価格
    285万円

  • いすゞ エルフ AT車・2.95t積・ S-RIDE・電動Rゲート ・積載車 2.95t積 積載車 タダノ S-RIDE AT 電動リアゲート 8チャンネルラジコン AEBSカメラ 車線逸脱警報装置 左電格ミラー キーレス ETC 荷台内寸 L5703 W2070 TADANO製(SS-38)

    本体価格
    920.7万円

  • いすゞ エルフ 3.0D 5MT パートタイム4WD 低温冷蔵冷凍仕様車 1.35t積

    本体価格
    238万円

  • いすゞ エルフ 1.95t ダンプ 強化 フルフラットロー コボレーン 中間ピン 横滑り防止 レーダーブレーキ 車線逸脱防止 誤発進抑制装置 左電格ミラー ETC 集中ロック 新明和 荷台内寸305/159/32 荷台高86 車両総重量4965kg 1.95t積載 強化ダンプ 全低床

    本体価格
    433万円

  • いすゞ エルフ 4WD 元放送中継車 荷室冷暖房 京成自動車 ディーゼル発電機 バックカメラ

    本体価格
    421万円

  • いすゞ エルフ 花見台製 セーフティローダーダンプ 3850KG モデル35109 フロントメッキパーツ 走行16.1万キロ

    本体価格
    297万円

  • いすゞ エルフ 高所作業車 タダノ製 AT-121 12m ディーゼルターボ

    本体価格
    325万円

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    本体価格
    219.9万円

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    本体価格
    204.5万円

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    本体価格
    247万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 両側電動スライド LEDライト LEDフォグ

    本体価格
    188万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 

    本体価格
    179万円

関東
610
298万円
関西
315
278.3万円
東海
198
349.2万円
北海道
171
284.4万円
九州
281
250.3万円
東北
120
241.6万円
北陸・甲信越
57
305.8万円
中国
36
304.8万円
四国
78
255.8万円
地域別台数
関東
28
212.4万円
関西
15
224.2万円
東海
10
223.1万円
北海道
2
215.9万円
九州
4
198.3万円
東北
8
249.5万円
北陸・甲信越
5
187.3万円
中国
8
211.3万円
四国
4
187万円

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エルフとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

いすゞ  エルフ   ダイハツ  アトレーデッキバン
--- 新車時価格 191.4万円215.6万円
トラック ボディタイプ トラック
--- 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
2000~5200 排気量(cc) 658
--- 最高出力(馬力) 64
FR、4WD 駆動方式 FR、4WD
0名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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