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ミニとXMを比較! - みんなの比較車種

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ミニ  ミニ   シトロエン  XM
VS
9.8万円700万円
ミニの相場表を見る
中古車相場 115.5万円268万円
XMの相場表を見る
3221 中古車掲載台数 4
  • ミニ ミニ ジョン・クーパー・ワークス 3ドア アルカンタラシート ヘッドアップディスプレイ シートヒーター 純正ナビゲーションシステム 駐車支援システム アクティブクルーズコントロール Bluetooth

    本体価格
    399万円

  • ミニ ミニ クーパーS 3ドア 3ヶ月保証付 ナビ Bluetooth バックカメラ

    本体価格
    123万円

  • ミニ ミニ ジョン・クーパー・ワークス 3ドア DCT シートヒーター ステアリングヒーター 全周囲カメラ ドライブレコーダー 電動シート ヘッドアップディスプレイ シートマッサージ パーキングアシスト ドライビングアシスト コンフォートアクセス ETC

    本体価格
    404.2万円

  • ミニ ミニ ワン 5ドア DCT 正規認定中古車 保証整備付 ETC 衝突軽減ブレーキ アイドリングストップ LEDライト 純正ホイール

    本体価格
    249万円

  • ミニ ミニ クーパーSD 5ドア ユニオンジャックルーフ ボンネットストライプ ディスプレイオーディオ バックカメラ ハーフレザーシート LEDヘッドライト 純正17インチAW ステアスイッチ クルコン スマートキー 予備キー ETC

    本体価格
    260.8万円

  • ミニ ミニ クーパーD 3ドア DCT LED ナビ リアカメラ 16インチAW

    本体価格
    168万円

  • ミニ ミニ クーパー アイスブルー/ツートンカラー 純正CDプレーヤー プッシュスタート ETC ドライブレコーダー 純正15インチアルミホイール フロントフォグランプ付き コーナリング・ブレーキ・コントロール

    本体価格
    61万円

  • ミニ ミニ ジョン・クーパー・ワークス 3ドア 6速MT 禁煙車 アクティブクルコン バックカメラ インテリアサーフェス/Yours ドライビングモード コンフォートアクセス ヘッドアップディスプレイ 衝突被害軽減ブレーキ ETC2.0 整備付

    本体価格
    368万円

  • ミニ ミニ クーパー 3ドア ファーストパッケージ DCT MINI正規認定中古車

    本体価格
    269万円

  • ミニ ミニ クーパーS 3ドア 純正ナビ/TV/Bカメラ/ドラレコ前後/禁煙/ETC

    本体価格
    94.8万円

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    268万円

関東
1055
191.1万円
関西
560
178.2万円
東海
575
194万円
北海道
55
128.7万円
九州
346
195.8万円
東北
113
164.6万円
北陸・甲信越
160
178.2万円
中国
226
196.3万円
四国
131
166.2万円
地域別台数
関東
2
243万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
167.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ミニ  ミニ   シトロエン  XM
365万円620万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3875×1745×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
1998 排気量(cc) 2946~2975
156~258 最高出力(馬力) 170~190
FF 駆動方式 FF
4名、5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

新型ミニが電気自動車をラインナップ

ミニは、2024年3月に新型「ミニ クーパー 3ドア」の販売を開始することを発表した。このモデルは、プレミアム・スモール・コンパクト・セグメントに位置し、ミニ初となる電気自動車「ミニ クーパーE 3ドア」および「ミニ クーパーSE 3ドア」をラインナップした。新型は、持続可能性を考慮した素材を使用し、最新のデザイン言語「カリスマティック・シンプリシティー」を採用している。安全機能も大幅に進化し、運転支援システムやドライブ・レコーダーを標準装備した。また、AIを活用したインテリジェント・パーソナル・アシスタントは、音声による操作を可能にし、顧客のライフスタイルに柔軟に対応する機能を備えている。新型ミニは、さらなる快適性と運転の楽しさを提供することを目指している。(2024.3)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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