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ミニとXMを比較! - みんなの比較車種

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ミニ  ミニ   シトロエン  XM
VS
8.9万円685万円
ミニの相場表を見る
中古車相場 115.5万円268万円
XMの相場表を見る
3202 中古車掲載台数 4
  • ミニ ミニ クーパー 5ドア DCT 禁煙車 コンフォートアクセス アシスト バックカメラ 前後障害物センサー 衝突被害軽減ブレーキ LEDヘッドライト ストレージコンパートメントパッケージ 純正ナビ ETC 整備付

    本体価格
    259万円

  • ミニ ミニ クーパー 5ドア DCT コンフォートアクセス バックカメラ 前後ドライブレコーダー ETC 純正HDDナビ LEDヘッドライト オートライト Bluetooth AM FM 純正15インチアルミホイール アイドリングストップ スマートキー

    本体価格
    174.5万円

  • ミニ ミニ クーパーS 3ドア 純正ナビ Bluetooth バックカメラ アイドリングストップ スマートキー フロアMTモード付6AT ETC オートエアコン 2000ccターボ センター出し2本マフラー 17インチ純正アルミ

    本体価格
    63万円

  • ミニ ミニ ワン 5ドア ナビ 検9年7月 LEDフロントフォグランプ ETC

    本体価格
    99万円

  • ミニ ミニ クーパーD 5ドア DCT ワンオーナー インテリジェントセーフティ

    本体価格
    214万円

  • ミニ ミニ クーパーSD 5ドア 2オーナー ペッパーパッケージ 黒17インチアルミ タッチパネル式HDDナビ バックカメラ ACC パーキングアシスト ドライビングアシスト ユニオンジャックテール

    本体価格
    258万円

  • ミニ ミニ ジョン・クーパー・ワークス Fフォグランプアイドリングストップ横滑り防止装置

    本体価格
    145万円

  • ミニ ミニ クーパーS 3ドア DCT 120台限定 Paddy Hopkirk 17AW JCWステアリング パドルシフト ピアノブラック・ウエストライン・フィニッシャー ACC デジタルメーター

    本体価格
    220万円

  • ミニ ミニ クーパーS ブラックルーフ・6MTターボ・17AW

    本体価格
    応談

  • ミニ ミニ クーパーS 3ドア DCT 禁煙車 ベスキン/クロス シート&ハンドルヒーター 前後カメラ 後車衝突警告 レーンキーピングアシスト AppleCarPlay 純正ナビ ヘッドアップディスプレイ ワイヤレスチャージ ETC2.0 整備付

    本体価格
    337万円

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    220万円

関東
1113
196.9万円
関西
571
172.8万円
東海
559
189.3万円
北海道
48
128.3万円
九州
335
196.7万円
東北
107
146.8万円
北陸・甲信越
161
185.1万円
中国
190
189.4万円
四国
118
182.7万円
地域別台数
関東
2
243万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
167.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ミニとXMのカタログ情報を比較する

ミニ  ミニ   シトロエン  XM
365万円616万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3875×1745×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
1998 排気量(cc) 2946~2975
156~258 最高出力(馬力) 170~190
FF 駆動方式 FF
4名、5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

新型ミニが電気自動車をラインナップ

ミニは、2024年3月に新型「ミニ クーパー 3ドア」の販売を開始することを発表した。このモデルは、プレミアム・スモール・コンパクト・セグメントに位置し、ミニ初となる電気自動車「ミニ クーパーE 3ドア」および「ミニ クーパーSE 3ドア」をラインナップした。新型は、持続可能性を考慮した素材を使用し、最新のデザイン言語「カリスマティック・シンプリシティー」を採用している。安全機能も大幅に進化し、運転支援システムやドライブ・レコーダーを標準装備した。また、AIを活用したインテリジェント・パーソナル・アシスタントは、音声による操作を可能にし、顧客のライフスタイルに柔軟に対応する機能を備えている。新型ミニは、さらなる快適性と運転の楽しさを提供することを目指している。(2024.3)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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