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Cクラスとセビルを比較! - みんなの比較車種

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Cクラスとセビルの中古車情報を比較する

AMG  Cクラス   キャデラック  セビル
VS
123万円798万円
Cクラスの相場表を見る
中古車相場 97万円295万円
セビルの相場表を見る
13 中古車掲載台数 9
  • AMG Cクラス C63 K&W車高調・HRE20インチAW・機械式LSD

    本体価格
    528万円

  • AMG Cクラス C63 ディーラー車 社外ナビ 19インチAW ローダウンツライチ ブラックレザー シートヒーター パワーシート サンルーフ

    本体価格
    365万円

  • AMG Cクラス C63 

    本体価格
    468万円

  • AMG Cクラス C63 パフォーマンスパッケージ C63 AMG パフォーマンスPKG V8 右H正規D車 ガラスSR 黒革 シートヒーター 純正HDDナビ Bカメラ&PTS バイキセノンHL 専用19インチAW 禁煙

    本体価格
    368万円

  • AMG Cクラス C43 新並 2オナ 左H 革 SR 記録簿在

    本体価格
    応談

  • AMG Cクラス C63 エディション507 カーヴェイ車高調 ディーラーメンテ 記録簿 取説

    本体価格
    678万円

  • AMG Cクラス C43 4マチック 4WD レザーエクスクルーシブパッケージ 本革シート エアバランスパッケージ Burmesterサラウンドサウンドシステム パノラミックスライディングルーフレーダーセーフティパッケージ

    本体価格
    386.2万円

  • AMG Cクラス C36 AMGコンプリートC36 AMGジャパン正規輸入ディーラー車

    本体価格
    698万円

  • AMG Cクラス C36 CS認定4B/ディーラー車/ブラックレザー/右H/5速AT/電動サンルーフ/エンジンマウント交換/ミッションマウント交換/ミシュランNEWタイヤ/AMG専用17ディッシュAW/AMG専用スクエア2本出しマフラー/Bカメラ/

    本体価格
    798万円

  • AMG Cクラス C55 正規D車 サンルーフ レザーシート

    本体価格
    310万円

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    168万円

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    97万円

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    応談

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    118万円

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  • キャデラック セビル STS 

    本体価格
    130万円

  • キャデラック セビル ツーリング セダン STS ディーラー車 32Vノーススターエンジン サンルーフ ベージュレザーシート 両席シートヒーター パワーシート BOSEサウンド ダッシュマット付 16インチアルミホイール キーレス

    本体価格
    118万円

関東
5
507.8万円
関西
3
532.1万円
東海
4
373万円
北海道
0
---
九州
1
179万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
4
150.3万円
関西
0
---
東海
1
118万円
北海道
1
97万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
130万円
中国
1
198.8万円
四国
1
295万円

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AMG  Cクラス   キャデラック  セビル
1020万円1500万円 新車時価格 771.8万円
セダン ボディタイプ セダン
4726×1795×1439  他 全長x全幅x全高(mm) 4995×1905×1420
6208 排気量(cc) 4564
457~507 最高出力(馬力) 279~305
FR 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
5.7~6.1km/L 10.15モード燃費 6.5~7.1km/L

457psのNAエンジンを積む究極のスポーツセダン

エントリーモデルとなるCクラスをベースに、AMGがレースで培った技術などを投入して開発したハイパフォーマンスセダン。初の独自開発、6.3LV8の高回転型NAエンジンが搭載される。組み合わされるパドルシフト付き7ATはシフトダウン時のブリッピング機能も採用、3パターンから選べるドライビングモードと共にスポーティな走りを実現。ESPもスポーツモードを備え、サスペンションやブレーキも専用となる。ベースモデルより大きくなったボディは、トレッドの拡大により膨らんだホイールアーチや専用スポイラーなどのエアロパーツをもつ。ヘッドレスト一体型スポーツシートにナッパレザーを使用するなど高級感も演出される。(2007.10)
解説

世界を意識した高級パーソナルセダン

日本でも人気の高かったセビルが6年ぶりにモデルチェンジ。米国製高級乗用車としては初の右ハンドル車が設定され、日本をはじめとした世界市場を意識したクルマである。注目すべきは、開発当初からアメリカ市場以外でも販売することを念頭においたスタイリング。全体のイメージは先代を踏襲するが、角の取れたスタイリングは洗練さを増している。また、日本においては先代の5mオーバーという全長が物理的心理的障壁となって購入をあきらめるケースが多かったが、このモデルでは日本向け専用設計のバンパーを採用することで競争力のあるサイズを手に入れた。ワイドトレッド化やリアマルチリンクサスなどの採用で運転して楽しい高級FFセダンという評価が与えられている。(1997.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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