Maclordさん(埼玉県)
投稿日: 2025年11月22日
5点
前期、後期両方所有しました。前期は2400のノンターボ、後期はT5GT、2501ccで3Lの税金。
ノンターボは大人しいエンジンで加速ものんびり、T5の方は同じ車とは思えないほどパワフル。カッ飛んで行きます。
税金に耐えられるなら、T5が絶対にオススメ!
スポーツクーペとして、十分に満足できると思います。
4人乗車でも、身長170cm程度であれば余裕のレッグスペース。後席背もたれもそこそこの角度があり、直角に近い車両が多い中で、ゆったり座れます。この手の車の中ではゆとりのある室内なので、サイズも当然ライバルに比べると大きめですが、取り回しが辛いということもありませんでした。
純正ナビはパイオニアなので古くてもそれなりに使えます。
トランクはオープンにしなければかなりの容量ですが、オープンの時は、機内持ち込みのスーツケース2個+αレベルですが、この手の車でそこまで詰めるのは凄い!
この頃のボルボはベッド、テールとも電球交換が楽なので、オールLED化も簡単ですがCANBUS対応品を使うことになるので、国内メーカー品は抵抗を入れないといけません。信頼性には欠けますが、Amazonで販売されている海外(主に中国製)製品は対応品も多いので、それを使うと安くあがりますが、寿命が極端に短いものもあるのでご注意を!
サスのせいかドレッド幅のせいか、路面の縦溝に足を取られ、慣れるまでは少し不快な感じがありました。あとは不満はありませんでした。
貴重な4人乗りハードトップオープン。十数年が経過し、100万以下で購入可能なものも多数出てきていますので、1度乗ってみてほしい車です。
このクチコミは参考になりましたか?
参考になった人:0
あなたのクルマクチコミを投稿しませんか?
ボルボ初、ハードトップを採用したクーペ&カブリオレ
ボルボのイメージを一新したスタイル
新車時価格はメーカー発表当時の車両本体価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。